但是，这款产品国外并没有下线。铁道部敲定了“两步走”的引进策略——在引进消化吸收8轴大功率电力机车、掌握交流传动技术的基础上，自己研发更先进的6轴大功率电力机车。
铁道部组织中科院力学研究所、大连理工大学、西南交通大学的多位院士专家，会同生产厂家技术人员联合研发关键技术。不到半年，6轴大功率机车交流传动技术、6轴转向架技术等相关课题被逐一攻克。
中国北车大同电力机车有限责任公司总经理杨永林说，以项目为纽带，“在搜集整理源自法国、日本、俄罗斯的3400余项技术标准的基础上，我们建立了完备的高、低端两套体系。这是我们自己创制的标准”。
经过两年的努力，2008年12月29日，由中国人研制的、世界上第一台6轴9600千瓦大功率电力机车下线。“我们拥有了梦寐以求的‘中国创造’。”中国北车大连机车车辆有限公司总经理闵兴难掩兴奋之情。
外方没有想到，中国人的步子迈得如此之快，如此迅速地拥有了先进电力机车的“中国芯”。铁道部副总工程师张曙光自豪地说：“科技的作用，既在于支撑发展，也在于引领未来。
5年来，我们把中国铁路机车车辆装备技术水平向前推进了40年。”又一个让世界惊叹的独一份北京市供电局曾有一位同志形象地说：首都城镇居民家庭每3盏电灯中，至少有1盏是靠大秦铁路输送的电煤发电点亮的。
大秦铁路上游是储量达7000多亿吨的“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)煤海，这里的煤炭储量占全国的60%，生产量占全国1/3，外运量占全国2/3；下游则是以秦皇岛为主要节点，一部分连通全国路网，另一部分则下水到达我国东部、南部沿海经济最活跃的地区。
