作为一种阻燃材料，石棉在上世纪60到70年代广泛使用于建筑中，但是近年来却由于被发现可能致癌而成为法国受到很高关注的问题。建成于1961年的克莱蒙梭号就使用了大量石棉。不过对目前这条军舰上到底还遗留有多少石棉，各方的说法差异很大。法国方面表示，已经采取了所有必要的预防措施来保证这条船不造成污染，法国国防部说，所有能够看到的石棉都已经在克莱蒙梭号去年12月31日离开法国土伦港的时候就被移除，残留的石棉材料只有45吨。
但是环保组织和媒体援引负责该船第一阶段有毒物质拆除工作的Technopure公司资料说，克莱蒙梭号上可能还有500到1000吨石棉没有拆除。反对者则严厉抨击法国将有毒废品送往发展中国家的行为。绿色和平组织提出三点要求：第一，法国政府同意召回克莱蒙梭号，并且在其离开欧洲前彻底拆除所有有毒物质。第二，只要该毒船没有得到彻底的净化，印度政府就应该拒绝其进入印度国境。第三，在巴塞尔公约规定没有得到履行的情况下，埃及政府应该坚持其对于巴塞尔公约的承诺，拒绝克莱蒙梭号进入埃及或者经过苏伊士运河朝着印度前进。为此，绿色和平组织还在法国进行了一场法律诉讼，但是没有成功。
即使目前克莱蒙梭号在埃及受阻，法国的态度也没有改变。法国国防部发言人让·弗朗索瓦·比罗12日就表示，克莱蒙梭号将继续其在国际水域的旅程。不过，即使能顺利通过苏伊士运河，克莱蒙梭号也不一定能顺利地进行它的销毁之旅。
印度最高法院控制有毒废品委员会1月初已经公布了一份报告，指出克莱蒙梭号在有毒废物净化方面违反了《巴塞尔公约》。该委员会主席1月9日在接受法国《世界报》采访时说，基于该委员会得到的材料，“无法鼓励授权该船进入印度”。印度最高法院的决定将在1月末公布。
利益驱动制造毒船“噩梦” 在各方就“毒船”进行博弈的时候，承担销毁克莱蒙梭号任务的印度阿朗轮船销毁厂当局心态却十分复杂。在接受了销毁法国航空母舰克莱蒙梭号的生意以后，印度批评人士就将这座世界上最大的轮船销毁厂称为“印度对地狱的回应”。
