歼-10机翼的翼根前缘有明显的向上扭转
歼-10机翼的翼根前缘有明显的向上扭转
米格-25是双发、双垂尾、锲形进气口
在次要的细节上，“狮”式采用大型气泡式座舱盖，比较特别的是单座、双座采用同行的大型座舱盖。在追求速度而动力不足的年代，座舱“埋”在机身里以减小 阻 力，但飞行员的视界受到很大的影响，米格-21甚至用后视镜聊作弥补。以F-15、F-16为代表的第三代战斗机采用高点式座舱、气泡式座舱盖，飞行员的 座位高高在上，座舱盖环览无余，极大地提高空中格斗中的态势感知，大推力的发动机则弥补了有所增加的阻力。为了使高达饱满的座舱盖达到较好的流线型，F- 15单座和双座的座舱盖在外形上稍有不同，但“占地面积”是一样的，单座型只是把后座空间用作额外的燃油或者电子设备。“狮”更进一步，单座、双座的座舱 盖完全一样。进一步简化了生产和备件。歼-10没有这么极端，单座和双座的座舱空间和座舱盖完全不同。
歼-10的机头锥截面接近圆 形，有利于加大安装雷达的空间，显示了歼-10强调空战能力的设计思想，包括全天候和超视距空战能力。“狮”式的机头锥截面接 近扁椭圆，这是由“狮”是对地攻击为主的要求所决定的，对雷达尺寸的要求没有那么高，对飞行员的前下方视界的要求反而很高。F-16也是一样，F-16最 初的设计只要求安装最简单的雷达但最优秀的视界，主要用于好天候目视格斗。
飞机的气动特性由外形决定。飞机的外形千变万化，但即使初 看外形相似的话，细节的差别也可以使两架飞机南辕北辙。F-15和米格-25在外形上颇有相似之 处，但两者在设计思想、技术水平、战术使用各方面天差地远。“台风”、“阵风”、“鹰狮”是同时代的鸭式战斗机，它们之间差别也很大。歼-10即使在设计 上借鉴了“狮”式，但结果也已经是完全不同的一架战斗机了。除了上面所说的气动设计上的差异，在尺寸和重量上，歼-10明显高于“狮”。在发动机上，歼 -10采用推力和尺寸都更大的AL-31涡扇。美国或许对歼-10知根知底，但肯定不是从和“狮”式的表面相像来的，实质性的差别太大了。
