歼-10进气口上唇和机体下表面之间有3对加强杆。这既增加了阻力，也给人以结构不够 坚固以至于必须亡羊补牢的印象。歼-10进气口的上唇突出，这是可调 进气口的要求。由于可调斜板的机械结构，这部分相对较重，应力较大，矩形截面也不利于结构刚性。要加强这部分的结构，要么猛用料，以重量换阻力;要么用加 强杆，以阻力换重量;两者没有绝对的优劣，完全取决于在阻力、重量、成本等方面的折中考虑。F-16和“狮”式采用固定式进气口，椭圆形的截面也有利于结 构刚性，可以不用加强杆。但F-16的进气口内是有加强杆的，台湾的IDF进气口侧面也是有加强杆的，只是歼-10的加强杆比较显眼罢了。说歼-10由于 工艺和材料不过关而只得采用加强杆是可笑的，机翼和鸭翼的受力不比进气口上唇更大?机翼和鸭翼也解决了，这有什么解决不了的?歼-10的3对加强杆从前到 后增加扭转，显示了设计上的精心，这有碍观瞻的加强杆实际上还有些许整流作用，帮助理顺隔道里呆滞气流的泄放。
