歼-10也采用了机腹进气口，但这是可调的，这是由歼-10的不同战术定位所决定的
歼-10进气口上唇用3对加强杆，这不是设计师或者制造、材料上的无能，而是合理的设计选择
采用可调进气道的飞 机具有较好的超音速飞行性能，但采用不可调或者固定的进气道的飞机不是不能达到超音速，而是进气道和发动机很难对较大的速度范围优化，要么侧重降低中低速 飞行时的阻力，用发动机压气机吸收超音速进气;要么侧重超音速飞行的进气激波位置控制，牺牲中低速性能。F-16战斗机强调中空中速性能，对高空高速性能 有所牺牲，所以采用固定的进气口。“狮”式也是一样，没有高空高速的要求，所以采用固定进气口。F-22强调隐身，不愿装设会增加雷达反射特征的可调斜 板，但F-22的发动机异常强劲，靠蛮力就可以在非加力状态下达到超音速巡航。一般战斗机没有那么强劲的发动机，对隐身也没有那么苛求，只有用可调斜板帮 发动机一把，改善超音速飞行性能，歼-10正是这样。
