鸭式布局自然意为在前机身两侧有一对鸭翼，但鸭翼的不同位置 决定了设计思想的异同。鸭翼可以有两个作用：1、提供可控的涡升力，2、配平和俯仰控制。可控 涡升力在前面已经提到，配平和俯仰控制就是另一回事了。飞机有重心和升力中心，要是两者完全重合，飞机在天上就是平衡的。事实上，如果忽略燃油消耗、弹药 投放等因素，重心是基本固定的，但升力中心随速度、飞行姿态等移动，需要动用平尾(常规布局)或者鸭翼(鸭式布局)来恢复平衡，这就是配平作用。有意识的 增减配平作用，自然就导致飞机受控地俯仰，这就是俯仰控制作用了。鸭翼虽然这两个作用都可以做到，但不同位置的鸭翼对两者有所侧重。
鸭翼靠前称为远距耦 合，由于力臂长，用较小的鸭翼就可以实现配平和俯仰控制作用，这样鸭翼造成的阻力和重量较小;坏处是远离机翼，难以性能涡升力。欧洲“台风”采用的就是这 样的远距耦合鸭翼，为了提供涡升力，只好在鸭翼和机翼之间另外加了一对小小的扰流片。远距耦合鸭翼还有阻挡飞行员侧下方视界的问题。鸭翼靠后布置的话，自 然就使近距耦合。近距耦合的鸭翼常常和机翼有所重叠，鸭翼后援在机翼前缘的头顶上。近距耦合的鸭翼产生涡升力的作用明显得多，但力臂短，配平和俯仰控制作 用降低，需要增加鸭翼面积，导致阻力和重量增加。鸭翼和机翼在上下有所重合，两者之间的气动干扰增加阻力。法国“阵风”、以色列“狮”式采用近距耦合。英 法在鸭翼问题上南辕北辙，不知道是不是当年分道扬镳的因素之一，导致了今天的两风。中国歼-10采用两者之间折中的中距耦合，兼有两者的优点，当然也兼有 两者的缺点。工程设计本来就是折中，鸭翼位置的选取不是时尚，而是设计思想使然。
