首先最大的问题，还是航程，舰载机对航程的要求很高，舰载机航程要尽可能的大，这样才有更大的打击纵深，可以在远离敌人的情况下攻击，而在日常巡航时，大航程也能够保证长时间滞空巡逻时间，减少出动架次，节省宝贵的燃油，减轻后勤负担，意义重大。而前面说了，采用双发中型设计的沈四，其航程问题很大，不仅内油量少，而且双发动机耗油量惊人，外加沈四令人费解的机翼设计，作为隐身战机，又不能经常使用副油箱，所以沈四的航程恐怕很难保证。美国F18舰载机同样采用双发中型设计，就一直存在航程不足的缺陷，令人美国海军头疼不已。而相比之下，F14雄猫战机之所以倍受青睐，一大原因就是其超大航程，能够保证足够大的攻击半径和长时间滞空。要想成为舰载机，沈飞四代恐怕要在增大航程上努力下功夫才行。 第二的问题是速度，对海军舰载机而言，速度是很重要的，作为舰队防空战机，必须以最快的速度赶赴拦截点，这样才能前推拦截线，在尽可能远的距离上拦截敌机，保护航母安全。前面说过，沈飞四代在优化高速性能上下足了功夫，但是要达到四代机的超巡要求，恐怕比较困难，一方面由于发动机推力不足，难以满足超巡需求，另一方面，则是无论RD-33还是未来的9500级先进中推，其都是大涵道比设计，并不适合超巡飞行，F22装备的F119发动机涵道比仅有0.3，天生适合高空高速飞行，而RD-33涵道比高达0.68，这样大的涵道比，发动机叶片和机身迎风面积都太大，是不适合超巡的。也就是说，即使新发动机推力足够，也无法满足超巡的需求，就像F35配备的F135发动机推力惊人的大，但是依然无法超巡，F35机体过大过重固然是根本原因，但是F135同样采用大涵道比设计也是症结之一。在认识到发动机的不足之后，沈飞在设计上尽可能优化高速性能，但是面对超巡这个四代机的“硬指标”，沈飞四代可能有点困难。 第三个问题则是武器载荷，这一点前面说的很多，作为主要武器需要内置的隐身机，以沈飞四代的身板，在武器载荷上很难满足海军多用途的需要，这是身板决定的，和设计水准无关。 此外一个拦路虎，则是重量，F35曾经饱受结构超重的苦恼，费劲九牛二虎之力才减肥成功，沈飞四代的重量也并不乐观，在机体尺寸差不多的情况下，沈四的重量不会比F35轻到哪里去，而考虑到在材料和结构设计方面的巨大差距，可能沈四会比F35更重。而沈飞四代假如要改作舰载机，其加强结构是必须的，加强结构就意味着增重，苏27上舰，苏33的空重就增加了2吨之多，而F35C舰载机版本也比F35A重了一吨多，这个重量加在沈飞四代上，会让其发动机推力不足，翼载荷过高的缺点更加明显，其高速性能，机动性能和武器载荷能力会进一步恶化，要解决这个问题只有增大机翼面积，加厚机翼和发动机增加推力，但这又会进一步增加重量，所以归根结底是要增加发动机推力，但是最大问题是，连9500KG级别的中推都遥遥无期，进一步增推的10吨以上级中推又在哪里呢？（最新美国F414EPE增推版推力已经达到了12.7吨，达到了歼20目前用AL31FN的水准！）恐怕这也是沈飞四代面临的一个巨大问题。
海军开始新一代舰载机项目招标，估计要到2020年前后，这个东西急不来，连第一艘训练舰都还没服役就妄论第四代舰载机显然是无本之木。2020年这个时间并不算晚，在2020年，相信沈飞四代已经有了很大的改变，在增加航程和载荷方面会有很大改观，而新一代的中推发动机应该也可以期待一下，这是沈飞四代将是角逐新一代海军舰载机的有利竞争者，但是，它不会是唯一的竞争者，此时歼20舰载版也会成为选择之一，歼20设计之初并没有过多考虑上舰要求，要改成舰载机，其面临的困难不必沈飞四代小，但是歼20航程大，速度快，武器载荷能力强，和空军通用机体却是优势所在。所以说两家都会有机会，究竟谁能够获胜，恐怕现在还难定论，大家拭目以待吧……
总体而言，沈飞四代名义上是一款外贸机型，但实际上，沈飞要是挖空心思想要满足本国军队的要求，借外贸之名把项目坚持下来，以待未来可能出现的机会。但是，个人的印象，却是这款中型四代机，实在过于中规中矩，难有亮点，而实际能够达到的性能，可能也不会像大家期待的那般。
