据报道的一组照片所示：去年年底时美国F-35A进行的一项测试，尾部加装了一套紧急反尾旋伞(emergency spin chute)。F-35A“闪电II”战机的设计攻角(也称“迎角”)为50度，加装紧急反尾旋伞是在飞机大攻角飞行万一失速进入危险的尾旋时，帮助恢复正常飞行状态。图中显示的是对紧急反尾旋伞进行先期地面测试的情景。
据专业人士解释：失速是失速，尾旋是尾旋它们是不一样的概念。失速是指机翼的攻角过大，大于临界角时，机翼的表面气流会发生分离，导致升力突然减小所发生的现象。此时飞机将低头下沉，直至获得足够速度飞行，然后，飞机将靠自身改平。在飞行高度较低时发生失速是危险的。
尾旋是指一侧的机翼先于另一侧的机翼发生失速的情况下，飞机会朝着失速的那一侧沿着机身纵轴进入螺旋。 两种情况可能伴随发生，但不是失速都会进入尾旋的。
失速的飞机绕垂直的轴旋转，每旋转一周将会带来很大的高度损失。尾旋一般发生在当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，也可能是由于转弯是太接近于失速所致。改出尾旋方法是向前推杆，如果发动机以高速运转，必须立即关闭油门。反向偏转方向舵也可以终止尾旋，这主要取决于飞机的设计。
美军采取在尾部加装一套紧急反尾旋伞来保证F-35，在飞机大攻角飞行万一失速进入危险的尾旋时，帮助恢复正常飞行状态。
不过这种装置是否就是美国F-35A在设计上的“缺陷”而采取的补救措施?在机尾上装上这么个装置，看起来的确是有些别扭。对战机的性能如果没有影响是不可能的。
