说道飞机外形设计，美欧战斗机和苏俄风格都不相同。中国从仿制苏联的一二代喷气式战斗机开始，从仿制到自研风雨几十年终于形成了自己的强大军事航空工业。如果不算航空发动机的暂时缺点，中国在军用战斗机、大型运输机的气动布局设计上已经可以与美欧俄同堂竞技了。而且在某些关键技术上还要超越上述三巨头。
在战斗机进气道设计上，中国从歼6、歼7的机头进气，到强五、歼8、FBC-1的两侧进气道，逐渐与美俄欧先进战斗机接轨。后来随着中国航空工业跨越式发展成果的显现，中国在战斗机进气道设计技术上，实现了弯道超车。以至于最先研发的美国洛克希德马丁公司还不能熟练应用，俄罗斯至今还搞不懂的蚌式进气道技术，中国现在却有J-10、FC-1、J-20、歼31、高教九五种机型同时在用，由于五种机型进气道设计各不相同，因此进一步凸显了中国该项技术的成熟度可谓游刃有余。
带有蚌式进气道（DSI进气道）的歼20隐身战机
c式进气道（DSI进气道），中文称“无附面层隔道超音速进气道”，又称“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。
1994 年末，美国洛·马对飞机构形进行了研究——该构形后来成了他们的 JSF 原型机的构形方案。
目前正在测试的歼31战斗机
一复杂技术F22没敢用 中国五种新机型都在用该项研究重在调查 DSI 相对于 F-22 或F/A-18E/F类型的后掠式道的优势。
由于减少了重量（约 300 磅），DSI 可以使飞机具有更好的性能；同时 DSI 还减少了生产和操作费用——通过取消复杂部件，每架飞机可以节省 50 万美元的费用，效益相当明显。美国曾在F-16上测试过该进气道但并没有继续，目前只有现役五代机F35战斗机采用了成熟的DSI进气道设计，连F22都没有用上这种技术设计。
