该车型采用两个涵洞式水泵喷水推进器，从车体后下部左右对称的两个喷口，向后喷出强劲的水流，配合履带划水推动车辆在水中高速航行，这就比我军那些老式的外部加挂快艇式螺旋桨推进器或者车体两侧使用小型螺旋桨推进的装甲车要先进而且水陆行军转换自如，水上航行速度也获得大幅度提高。
该型水陆两栖装甲车族采用世界流行的动力装置前置设计，动力舱在车首的右侧，驾驶舱在车首的左侧，战斗舱或工作舱在车体中部，载员舱在车体后部。载员室顶部有2个对开式长方形舱盖用于特殊情况下的人员进出或者射击使用，车尾部中间开有一个供士兵上下车的单扇后舱门，在尾门的两侧各有一个喷水推进器喷口(平时陆地行驶时用防尘盖关闭)。在车体左右两侧中后位置各有2个观察窗和一个射击孔，用于搭载人员进行侧面观察射击使用。也就是说，搭载的机械化步兵可以通过这二个射击孔向外观察射击，在非主要方向上保护载车的安全。该车族还首次使用了轻质铝合金焊接装甲车体和炮塔，这不但没有减轻它的防弹能力还大大减轻了该车的总体重量，而且进一步增强了它的水上浮渡能力。从炮塔的平面结构来看，该型车族非常适用装备模块化附加装甲，用于提升它的反装甲能力。
05式两栖步战车
有资料称：ZTD-05两栖突击车配备ZTZ99主战坦克的1500马力大功率发动机，使该型突击战车在水上航渡速度能达到近40公里/小时，相比我国以往水陆两栖战车的10公里左右的水上速度，可以说具有革命性的意义!
它利用内置的高速泵叶推动水流向后高速喷出，配合履带划水从而推动车体高速向前行驶。车后两侧各有两个扭杆机构露在车体外表，有人猜测可能是该车的水中转向操纵机构，但是经过仔细观察，该扭杆机构的末端是后侧裙板，这个部位高速航渡时基本暴露在空气中，基本无法起到调节转向的作用，因此，这套机构的实际作用应该是控制侧裙板打开与放下的控制装置。该车的实际转向控制可能没有专门的机构，很可能要像装甲车辆的陆地转弯一样，依靠某一侧面的喷水推进器单向加减速来控制在水中的行驶方向或者射击角度。
05式两栖步战车
ZTD-05的特色很明显，那就是车体前端有可伸缩折叠的防浪板。这个装置可以抵消一些水流对车体的扰动和阻力，提升整车在水中机动时的速度。 EFV从平衡性方面着眼，采用了动力舱中置的布局结构，战斗室位于动力舱前，车载陆战队员则成U形环坐于发动机周围，显然动力舱和载员舱的空间发生了干涉，影响了战车的承载效率。国产两栖突击车战斗舱因为要连接带有105毫米坦克炮的大型炮塔以强化火力，显然不能采用与EFV一样的动力结构布局，和63式水陆坦克一样的动力舱后置布局从载员角度考虑也不可取，最终采用的是轻型装甲车通用的前置偏置动力舱结构布局。
ZTD-05突击战车配备有105毫米低后坐线膛坦克炮。是在63A水陆坦克的同口径火炮上改进而来的。这种火炮和陆军105毫米坦克炮相比，通过增加炮口制退器、改进反后坐装置降低了火炮后坐力，使轻型两栖突击车能够承载并在水中安全发射。
