苏联解体后，不论是卡-50还是米-28都陷入无以为继的境地，同时这两家设计局也继续竞争俄罗斯军队的新直升机项目。只不过俄军长期没有大量采购其中的任何一种，原因是称这两种直升机的夜间作战能力都不能满足未来军队的需要
1996年，为了满足俄军和潜在出口需要，卡莫夫设计局终于把此前的并列双座直升机研制工作推进下去，于是就有了今日的卡-52。
不过因为技术和经济上的种种原因，卡-52直升机依然命运多舛，长期未能通过国家试验(观察者网注：俄罗斯“通过国家试验”相当于我国的“定型”)2008年12月，俄罗斯终于决定购买一批卡-52直升机，开始进行第二阶段试验。卡-52在2011年通过国家试验，俄军当时决定到2012年采购30架，装备给俄罗斯空军，预计最终生产140架，迄今仍在缓慢生产阶段。据最新消息，2015年俄东部军区接收了20架卡-52。
1996年最初研制的卡-52直升机原型机尚未安装大型光电转塔，诸多细节和今日的卡-52有所区别
此后，2013年，俄罗斯国防部宣布要购买一批海军型卡-52直升机，代号为卡-52K，预计购买数量少于40架。用于装备向法国购买的“西北风”级两栖攻击舰。
2009年俄罗斯展示的卡-52直升机，在座舱上部安装了光电转塔，旋翼顶端装了毫米波雷达
2013年，俄罗斯首次送卡-52直升机参加巴黎航展，首次在俄罗斯境外公开进行飞行表演。当时俄媒宣布已经有3个国家表示了购买卡-52的兴趣。据《简氏防务周刊》《防务新闻》等媒体报道，这三个国家可能是白俄罗斯、阿塞拜疆和哈萨克斯坦。但2014年俄罗斯又曾宣布，在2016-2017年前不可能交付卡-52直升机。
