运-20和运-9等2种运输机;K-8、歼教-9、歼教-10和教-7等4种教练机，其中运-20运输机是中国大型飞机领域的一个里程碑。而日本进行的P-1反潜机和C-2运输机项目具有极高技术含金量，技术水平并不低，但是和中国集团性优势相比，确实存在差距。在上述领域，中国还是1比0领先日本。
更加重要的是，中国在2000年之后，已经成功向多国出口和输送战斗机生产线、直升机生产线和教练机生产线，出口了上百架各型号战斗机和教练机，并成为世界上少有能够出口先进电子战飞机和预警机的国家，日本呢?出口记录为零。
以直升机为主的辅助飞机作为航空工业军民两用机种具有指标性意义，所以单独列出。中国在2000年之前，直升机工业发展十分落后，仅有直-8和直-9两个机型，在1992年之后，主要通过购买俄罗斯MI-17系列直升机来弥补直升机不足的巨大劣势。
在2000年之后，中国航空工业直升机产业得到了空前发展，特别是2008年四川地震之后，多个重要的直升机项目得到了重视。
EC-120、直-10、直-19、直-18、直-20和直-15三个项目代表了中国直升机产业已经达到了世界领先水平，而正在进行的30吨级重型直升机项目则将中国的直升机产业推向世界第一流。
除此之外，中国已经成功向十多个国家出口军用直升机，而日本为零。
而日本看起来项目很多，但除了OH-1和UH-X计划之外，其他机型全部都是引进技术生产项目，而且核心技术，谁会给日本人?大家懂得。这一局，中国必须1比0日本。
中国在军用航空技术领域3比0战胜日本，看起来有点自吹自擂，领先差距之大甚至超出了很多人的想象，但这就是事实，飞机型号项目是真金白银实实在在的东西，你能做出来，做到什么水平，大家都看在眼里，没有型号项目，你拿什么来证明自己的能力呢?
这就是为什么一些有识之士对日本航空产业到底是什么成色存在疑问的原因。
以歼-15舰载多用途战斗机为例，该机装备了先进的相控阵雷达、新型机载航电系统、新一代空地、空舰导弹武器，总体技术水平已经达到美军现役的舰载战斗机的水平，而作为一个在2012年以前还没有航母的国家，这就是实实在在的进步。
