以上说的推力反向器为涡轮风扇发动机，实际上，螺旋桨发动机更容易实现反推。其中一种方式是改变螺旋桨的仰角。为了说明问题，我们可以看下面动图中的示例：
桨叶角度改变，动力也会随之改变。
C-130大力神运输机是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，总生产量高达2000架以上，运输机都是大家伙，但其居然能在航母上起降，可见其性能很是优越。而c-130能在航母上起降依靠的就是螺旋桨的反推，否则，它肯定会冲进大海。
1963年10月, C-130的衍生型号KC—130F在美国海军当时最新型航母福雷斯特号上进行降落，为确保起降试验成功,美国海军挑选了具有丰富飞行经验的驾驶员弗拉特里和副驾驶斯托瓦尔。
使用场景
一、在空中
在空中使用反向推力的主要是螺旋桨飞机，因为比较容易实现。在飞行途中使用反向推力有不少好处。比如可以在较短时间内把飞机速度降下来，有时，这在迫降或者战斗时会很有用。
很少有涡喷发动机的飞机在空中使用反向推力，但美国空军的C-17运输机，是为数不多的可以在飞行途中使用推力反向器的飞机，在空中，4台发动机的推力反向器打开后，c-17可以每分钟下降4600米，这在高度紧张的战斗环境下常常很有用。另外，瑞典某型号战机，在降落前也可以使用推力反向器，目的是为了让战机在瑞典的公路上降落。
二、机场跑道降落时
我们常常听见某某飞机冲出跑道这样的新闻。所以，客机使用推力反向器，主要是为了遇到紧急情况时提供减速力，增加飞机的可控制性，从而提高飞机的安全系数。
安装有推力反向器的客机，对机场具有更大的适应性，比如因为某些原因，需要中途在某个机场临时降落，否则就会玩完。但这个临时机场跑道比较短，此时，若没有推力反向器，难免会滑出跑道而带来危险。
再就是，如果遇到恶劣天气，跑道上覆盖霜、冰、水……此时，仅靠常规制动，也会危险重重。以上说的是针对客机。对于战略运输机来说，推力反向器是其卓越性能的保证。以c-17来说，借助推力反向器的神力，其可在915米长的简易跑道上着陆，而符合这种条件的机场世界上有上万个，这意味着c-17的机动性非常强，哪儿都能找到它落脚的地方。
在韩国首尔航空展上，C-17环球霸王III为了展示倒车能力和卓越的短距起降能力而使用推力反向器时，c-17有一个引擎“表现欲”过强，用力是稍微猛了一些……对于客机或者运输机来说，使用推力反向器一般都比较雅观，但是战机却往往不是这样。
