商飞C919项目的启动目标，是通过自主设计，搞明白民航市场该怎么玩，搞出一个有用的商业产品，至于工业上的各种短板，允许用外国积木来拼，找外国的零部件供应商解决。从道理上说，中央已经批准了极低位的国产化率要求，商飞没有必要为提高国产化率操心，尽快用外国成熟货架产品拼出C919才是唯一要求。
当时，中国仅有一个半商业产品：半个，指的是商飞从中航领养来的ARJ21飞机，虽然已经基本完成，但当时还未接受试飞的考验，其国产化率只有30%;一个，指的是中航西飞的MA60飞机，是在国产运七飞机(仿制自原苏联AN-24飞机)的基础上，广泛使用外国供应商成熟货架零部件替换本国的不可靠零部件加以改进研制，国产化率降低至70%以下。
商飞C919项目的启动目标，是通过自主设计搞出一个有用的商业产品
向前到20世纪的历史，欧美已做了一代又一代几十个产品型号，同时也有一大批相伴成长的世界级零部件企业。而中国实际上从未以民航商业市场为目标研制过产品，在飞机的零部件领域，也挣扎在解决有无问题的低水平上。
从理论上来说，这千千万万个零部件造不造得好，能不能成为通过适航审定的严格标准的货架产品，并进入商飞的招标对象范围，这是全体中国航空工业的责任，不归商飞负责。
但商飞还是尽可能地担起了拉动航空工业跨越发展这副担子，努力促进国产化和引进技术。通过C919项目为引，借鉴了中国高铁实现跨越式发展的模式，成功实现本地化供应，拉动了整个中国航空工业无数企业。
通过C919项目为引，借鉴中国高铁实现跨越式发展的模式，将成功实现本地化供应
以中国高铁实现跨越式发展的模式为例：
中国高铁模式：第一步，引进外国车型、进口原厂零部件组装;第二步消化吸收设计图纸、全球自主采购非原厂零部件组装;第三步引进消化再创新，推出自主研发车型，通过合资、并购、自研，逐步扩大自主范围;第四步，在新一代自主研发车型上逐渐选用国产部件，培养充足的国产供应选择;第五步，在有充足国产选择的基础上，研制可以完全国产化的“中国标准高铁”型号。
