三、超音速巡航
歼-10B的总体气动外形对跨音速面积率和超音速面积率进行了深度优化(提高超音速性能的关键)，重新设计了前机身、垂直尾翼、腹鳍，更换了新的主翼(翼型基本不变，采用了更多的复合材料)，新一代的DSI进气道高速设计点为2.0MH，在2倍音速时可提供的总压恢复好于3波系进气道，在2.2MH时总压恢复仍保持在较高水平;低空设计点为1.2MH。
优化后的气动外形在亚、跨、超音速的包线内的减阻效果明显，亚/跨/超音速升阻比提升，加速性能得到改善。鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。
实际试飞结果表明，歼-10B高空高速比歼-10A还好，机动品质更好，其在全飞行包线内(0~2.3MH)各阶段均具有更好的加速性能，实用最大速度、实用升限和爬升率均优于歼10A。
在地面调试雷达的歼10B
高空带弹情况下(模拟弹)的极速和最大静升限均有所提高，并且稳定盘旋性能提高喜人，数字飞控最大迎角限制达30°左右。
试飞中的歼10B
四、隐形
J-10B在外型上有显着的改变，网上泄露的消息是RCS降低了一个数量级。其实J-10A在设计的时候已经有隐身的考虑(譬如翼身融合)，RCS不会超过3平方米。如果J-10B的RCS降低了一个数量级，那么它的RCS就应该在0.3平方米左右。依照YST的定义，RCS小于1的战机称为隐形战机，所以 J-10B可以列入低端的隐形战机了。
近年来中国战机发展迅速，可以说中国到了技术发展最快的时期，技术更新之快，全球莫所能及，同时，中国几十年的技术教育，技术人才剧增，这些都是战机发展的肥沃土壤。J-20，J-31等战机的出现说明，中国已经开始走向创新的道路，相信将来会有新的突破。
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