美国通用电气(GE)拥有全球领先的变循环发动机储备技术和研发经验。虽然GE公司的F120在第四代战斗机的竞争中败给常规的F119,但仍作为替换发动机继续研制。F120是美国空军F-22先进战术战斗机的候选发动机，GE公司编号为GE37，加力推力15880千克，涵道比是0~0.35。F120能满足先进战术战斗机的高单位推力和部分功率状态低耗油率相互矛盾要求，能够以单涵和双涵模式工作。
F22装备的199发动机
其独特工作模式是，在亚声速巡航的低功率状态，发动机以双涵(涡扇)模式工作。被动作动旁路系统由第二级风扇和CDFS涵道之间的压差打开，使更多的空气进入外涵道，同时使风扇具有大的喘振裕度。此时，后VABI也打开，更多的外涵空气引射进入主排气流，使推力增大。在超声速巡航的高功率状态，发动机以单涵(涡喷)模式工作。在此模式下，后VABI关小到使涡轮框架、加力燃烧室内衬和尾喷管内衬前后保持正的风扇冷却气流压差。当后VABI关小时，外涵中的压力增加，直到超过第二级风扇排气压力为止。在反压作用下，旁路系统模式选择活门关闭，迫使空气进入核心机。有少量空气从CDFS后引出，供加力燃烧室和喷管冷却以及飞机引气用。发动机顺利进入涡喷模式。
发动机很大程度上决定飞机性能
在美国媒体看来研发先进的变循环航空发动机难度对中国是不可想象的。不过中国专家指出，在二十年前，美国设计飞机也没有实现全数字化辅助设计，更没有实现电脑全息3D建模。而现在这方面的科技水平，中美的技术水平已经在在伯仲之间。在先进的巨型计算机仿真模拟试验、先进航空理论的创新、钛合金精密加工技术、3D激光打印异形件整体一次成型技术方面.中国和美国为首的西方发达国家是旗鼓相当的，甚至个别方面还实现了超越。
结语：中国航空报近日报道称，近一个时期，涡轮院多个型号科研试飞再次报捷。这些型号研制的进度，回应了国家、用户的期待，坚定了人们走出我国自主研制航空发动机道路的信心。另据中航发动机公司透露，中国发动机研制的技术目标时间表已经排到了2030年。而毫无疑问的是中国的变循环发动机与美国一样是为下一代战斗机准备的，也就是说按照中国生产一代、研制一代、预研一代的思路，变循环发动机对应的是比歼20战斗机更先进的五代机。
