苏35用西方标准系统 寿命达6000小时
通过引入西方的全新设计标准体系，以及材料、工艺的大幅提升;尤其是超大尺寸钛合金件的加工能力提升，使苏27原有的一些依靠数个钛合金件焊接起来的核心结构可以实现一体成型。比如苏27可以说整个飞机结构，包括发动机吊舱、主起落架、机翼机身连接机构等等，都是依靠着中机身的2号油箱下壁板展开 的;这个部件强度刚度和寿命的关键性突破，是整个飞机结构性能脱胎换骨所不可欠缺的坚实基础。
新苏35不仅在重新设计整个机身结构时有着非常高的技术起点，既往的结构改进工作积累下的大量经验，尤其是苏34轰炸机对于大挂载重量、长寿命要求 结构的研制探索经验对新苏35的结构与也起到了极为重要的作用。新苏35不仅拥有6000小时的寿命，而且其含金量也比以往的型号更高：它可以允许更多、 更长时间的极限状态飞行，以及大挂载重量状态下的起飞、飞行、降落。
国内还拿不出与苏35强度寿命相似材料
内部
而在我国针对苏27家族的仿制改进型号中，根据现有公开资料所明确提及的内容，相关单位在歼11B等型号的结构上采用的仍然是刚度等代设计原则。刚 度是指材料在受力时抵抗弹性变形的能力，刚度特性代表着结构部件在各种条件下的变形特征;因此一个部件的刚度高低会直接影响它与周围结构乃至飞机总体结构 的匹配性。刚度等代原则的应用，说明歼11B等型号的结构设计被牢牢限制在被仿制型号的原始设计范围内。
苏式战机
事实上在苏27家族内部来说，自苏27sk开始到新苏35，结构演化增强已经到了第三代;而我国仿制改进的苏27家族型号中，歼15的蓝本对象苏33仅仅是第一轮结构强化的产物。寄希望于我国负责苏27仿制的相关单位在10-20年内拿出与新苏35结构水平相当的型号，从历史表现和技术规律上看， 应该说是不现实的。
