这样一来，中国立项发展的多型战机往往是机体早早下线，可“配套”的发动机却大都难产，造成“飞机等发动机”的不利局面。而且如果飞机“下马”，发动机也随之“下马”，从而造成两个项目均损失巨大，如歼-9和涡扇-6。而且，由于对发动机的重视程度不够，国内在航空基础技术和工艺储备方面，均严重不足，这导致很多重要的零部件不是寿命偏低就是成品率不高，很多研制机型就是这样被拖下马的
而在国外恰恰相反。比如航空实力雄厚的美国，如果要研发一宗机型，最通常的做法就是要看最近有什么新型发动机问世。也就是说，美国人笃信“只要有好发动机，砖头也能飞”的理念，因此在设计一款飞机前首先要考察都有哪些新型发动机可用，然后围绕发动机的性能指标来设计飞机。所以，如今国际上已形成了“先发动机后飞机”，“一代发动机一代飞机”的逻辑。
而且，作为航空工业皇冠上的明珠，航空发动机制造牵涉许多高新技术工艺，它既要从设计、研发取得突破，又要从材料、制造攻克难关，因而可谓高新技术之集大成者。同时，航空工业也是一个不断积累的过程，也就是这一型发动机成功了，就为下一型打下了基础，因为牵涉重大安全原因，航空发动机每一代的发展大约只有四分之一的技术是全新的，每一个跨越其实都是基于上一代四分之三的成熟技术来做新技术，否则会遇到很多瓶颈。所以，当一种发动机耽误了或者下马了，那影响的几乎就是整个产业链，这恐怕也是中国航空发动机工业很难实现突破的主要原因之一。
幸好现在，中国有关部门已经理清了这一困局，近期种种迹象显示，航空发动机重大专项将一改过往，被写进“十三·五”规划纲要草案，并开启“飞动分离”，还启动实施“兵团作战”。预计在此专项的巨大推动下，5年突破核心技术，15年持续不懈，到2030年取得完全突破。
