机动性：
歼-20潜力巨大
受制于“心脏病”暂处下风
歼-20的气动布局是史无前例的——鸭翼+边条+DSI进气道+全动垂直尾翼，为亚音速机动性奠定了良好基础。同时，较小的翼展、较薄的机翼、修长的机身及较小的全动垂尾，都有利于减小超音速阻力。煞费苦心的设计，让歼-20无论亚音速还是超音速性能，都有非常大的潜力。这是常规布局的F-22所不具备的。
F22
此时，不能不提令人痛心的“心脏病”——发动机。据俄军工综合体网站2014年3月报道，用于试验的首批量产型歼-20配装俄制AL-31F-M1（加力推力13.5吨）或AL-31F-M2（推力14.3吨）。两型发动机都是在AL-31F基础上小幅改进的，除推力提高，耗油量降低，使用寿命还增加到4000小时以上。
即使如此，“黄皮”歼-20的动力与F-22的F119发动机（加力推力15.7吨、推重比10.5）还是没法比的。另外，最新版歼-20也没有采用发动机矢量推进技术。
F22
刘晓非坦言，动力问题使目前歼-20的机动性无法抗衡F-22，实现超音速巡航也比较困难，对歼-20空战能力构成明显负面影响。只有为歼-20配套的涡扇-15发动机进展顺利，全状态的歼-20战斗机有望在2020年左右服役，才能实现机动性的飞跃。
不过，美国《国家利益》网站2015年4月发文认为，歼-20可以不开加力实现长时间超音速巡航，“以消耗极少燃料的超音速飞行500多公里”，从而大幅增加空空导弹的动力射程，这使其可以压制美航母上的F/A-18、甚至F-35C隐身战机。
