日前，北京市小客车指标管理系统发布消息显示，本期累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共18104个（包含确认延期者）。截至6月，今年的新能源车配置号牌仅剩下13460个，意味着今年提供给个人的5.1万个个人新能源车号牌即将被分配殆尽。
业内人士分析认为，北京普通小客车摇号指标压缩，针对新能源汽车（爱基,净值,资讯）推出的一系列促进政策，包括新能源汽车“不限行”、中签率高甚至“不限号”等优势，都令新能源汽车指标成为炙手可热的“香饽饽”。
从北京普通小客车摇号情况来看，普通小客车指标则依然延续一号难求的态势。截至8月8日，北京小客车配置指标累计收到个人申请和确认延期的有272万多个。而上一期，725名普通小客车申请人中才有1名幸运儿中签。本轮，这种难度将延续，甚至加剧。此外，根据北京市“十三五”时期交通发展建设规划，北京市机动车的摇号指标将再次紧缩。普通小客车中签率的不断降低，让一些消费者“退而求其次”。
与此同时，2016年是新能源汽车补贴退坡前的最后一年。在北京，续航里程大于等于250公里的纯电动车可以获得国家、地方补贴各5.5万元，累计11万元。如果到明年，同等续航里程的产品只能获得补贴累计8.8万元。尽管新能源汽车关键零部件的成本随着产业规模在逐年下降，但是从消费者的角度考虑，需要多掏2.2万元“真金白银”，不如先申请一个指标更加实惠。
此外，今年上半年国内很多主流新能源车企将陆续推出综合续航里程在250公里以上的产品，续航里程的延长无疑减缓了消费者的里程忧虑。加上2016年北京市将继续施行纯电动车不限行的政策，这将促使一部分已经拥有一辆普通小客车的家庭选择购买新能源汽车作为“第二辆车”。
正是在这样的一系列利好消息下，先占有一个新能源汽车牌照指标，是消费者更为理性的选择。这就如同股票市场一样，当所有人都看涨时，最要紧的是赶紧下单“抢筹码”，否则必会错失良机。然而，在北京新能源汽车指标火爆的背后，仍有许多问题需要解决。
相较于美国、日本和欧洲而言，我国新能源(行情600617,买入)汽车起步较晚，关键技术和充电桩等配套设施仍需不断优化和改进。
在个人新能源汽车方面，充电桩的数量与范围一直是绕不开的话题。充电设施不足也是困扰我国新能源汽车发展的一大障碍。尽管北京的充电桩数量累计达到3.71万个，但仍无法完全满足既有车辆的充电需求。充电站电桩损坏率高、分布不均、排队充电现象严重、小区物业不配合等问题亟待解决。另外，目前市面上关于充电桩的APP众多，各自为战，服务质量参差不齐。充电桩运营商的结算方式也是各有一套，为车主带来了许多不便。要实现电动汽车、充电桩、运营商三方的“互联互通”，还有许多问题需要解决。
因此，对于新能源汽车行业来说，在指标热的背后并不全是好消息，消费者对于新能源汽车的消费热情可能达不到与抢占指标一样的热度。但总体来看，无论是政府政策层面的支持和各大车企的投入，还是消费者观念的转变，都说明新能源车的市场前景很光明。
