北京时间7月13日，巴西总统罗塞夫在接受CCTV采访时表示，巴西希望与中国在共建巴西高铁项目问题上展开合作。此消息的传出，正逢中国积极在国际间展开“高铁推销外交”，许多人因此对中国在巴西赢得高铁项目，以及中国高铁在巴西的市场前景，寄托了极大希望和丰富想象。
不过巴西高铁项目其实是块不太容易啃的硬骨头。巴西最适宜修建的高铁线路，是靠近大西洋(行情,问诊)海岸、将巴西两大都会——圣保罗和里约热内卢连接起来的路线，事实上，巴西迄今所谈的“高铁项目”（TAV），也正是这条路线。
圣保罗－里约线全长511公里，计划投资355亿巴西雷亚尔，启动于2008年，当时巴西政府是将之定位为2014年世界杯和2016年里约热内卢奥运配套项目推出的。当时巴西方面曾散发一些前期材料，对这一项目的运营前景大事渲染，称“回报率丰厚，建成后预计收入可达投资3倍”，并表示“全球高铁设备供应商均跃跃欲试”。
但事实上巴西高铁招标过程十分坎坷。中国从2010年起就派出铁道部工作组，组成铁建为主的联合竞标体参与投标，但并未获得显著成果。2013年8月的招标，铁建联合竞标体甚至未被提及。
从情理分析，这两种可能均不能排除：拉美人在项目管理上素来较为“奔放”，对RENFE网开一面，未必意味着对其他竞争者也一视同仁；4次竞标2次零投标、2次仅一家投标，且参与投标的韩国铁道退出、阿尔斯通态度暧昧，也表明在各国高铁企业看来，TAV这块“肥肉”要么不像“广告”所说那么肥，要么不那么容易吃到嘴。
巴西总统罗塞夫的表态，表明中国企业历经4年波折，又正式回到TAV一线竞争者行列，但这并不意味着“巴西高铁中国造”就此板上钉钉。对TAV项目，各国高铁企业并非如巴西方面所言“跃跃欲试”，而是不约而同表现得谨慎和务实。
今年10月巴西就将进行大选，拟定中的TAV新一轮招标不论在此前或此后举行，都势必受选情影响，一旦政府更迭或出现联合政府、弱势政府，一波三折的TAV项目，不确定性将显著增加。
正因如此，在“巴西高铁中国造”话题上，还是多一份等待的耐心为宜。（作者系旅加媒体人）
