前不久笔者看到一条新闻，文中提到随着我国城市化进程的加速，越来越多的地区被崭新的高速公路网所覆盖。截止到2017年，我国高速公路的总里程达到了近25万公里......四通八达的高速路网是经济发展的命脉所在，也为交通安全奠定了重要基石。这对于大部分喜爱自驾游的朋友都算得上是个好消息，毕竟更长的高速路网意味着可以让家人与爱车尽览美景，但对于另一部分执拗地想要和爱车共赴艰险，并甘之如饴的家伙，高品质的公路和舒适的轿车显然无法满足他们的需求。
随着北京(BJ)40家族推出了2016年小改款，北京汽车不但为北京(BJ)40家族换装了全新的动力总成，同时也引入了四门长轴距版本的北京(BJ)40L车系，进一步强化了北京(BJ)40家族的乘用与储物便利性。
测试车型：北京（BJ）40L 2.3T 6AT四驱尊享版；官方指导价：16.98万元。
动力参数：
动力方面，本次测试的北京(BJ)40L 2.3T 6AT四驱尊享版搭载一台代号为B231R的涡轮增压发动机，该机型基础排气量为2290mL，采用直列四缸结构。最大输出功率184kW(250Ps)/5300rpm;峰值扭矩350Nm/1900-4500rpm。与发动机匹配的是来自爱信精机的6速手自一体变速箱。
◆0-100km/h加速测试
变速箱允许车辆以3500rpm起步，在2H模式下，后轮会出现非常轻微的打滑现象。整个加速过程没有明显顿挫感，最终0-100km/h测试成绩11.13s。比此前测试的2.4L自然吸气版本提升不小。
◆100km/h-0刹车测试
刹车测试中，前悬挂压缩比较明显，在整个减速过程中力度释放均匀，在连续进行多轮测试后，最终刹车距离稳定在44.13m。
◆绕桩测试
北京(BJ)40L在车身尺寸与重心布局方面并不适合进行激烈的驾驶，在绕桩测试中较高的重心带来了相当明显的侧倾。此外，硬桥硬马的整体桥式非独立后悬挂，也让北京(BJ)40L在穿桩过程中的后轮接地面积受到限制。这些为通过性作出的设计必然会损失相应的公路性能，北汽的工程师显然对这些特性了然于胸，因此在车辆绕桩时，ESP系统会较一般车型更早也更强烈的介入来保证行驶轨迹，当然，这在一定程度上会影响到绕桩时的操作顺畅性。
