车型概况以及细节亮点 柯迪亚克长测一

　　大家好，又到了长期测试的项目了，我们的长测一般会选择近期比较热门的车型，往往为刚上市不久的新车。那么长测目的是什么?我想和大家先交待交待。我们一般的评测文章主要针对外观、内饰、空间、动力等方面，进行的常规测试，从而向大家展示这台新车的“基本面”。但，光从基本面无法充分详细了解这台车的真实表现的，尤其是在日常使用层面。比如，常规的新车测试文章中，针对动力方面的测试方法，一般是使用原地全油门加速，看0-100km/h的加速时间。测试过程中，油门踏板是踩到底的，并且均是使用S挡进行加速，部分车型还会使用到暴力的“弹射模式”。而这种测试方法所得来的加速成绩，用来评判一台车的加速表现，是不够客观和实际的，毕竟没有哪位车主会以这种方式在正常的道路上行驶。

　　

　　所以，通过我们编辑的长期使用，可以给大家带来更多常规测试文章所不能了解到的信息。当然，这些内容也都是我们在日常使用过程中发现和了解的，可能只是一个不太起眼的新车细节，但却能从不断的积累中，给大家一个尽量全面的参考。这次长测的主角，我们选择了一台4月份刚刚在上海车展上市的新车——柯迪亚克。前几年，斯柯达在SUV领域一直没怎么发力，仅靠着一台Yeti车型撑着，发展的还是比较慢的，和其他合资厂商相比，节奏上慢了不少。但柯迪亚克的横空出世，让斯柯达一下子站到了风口浪尖。斯柯达竟然有正经的SUV了?还是中型SUV?和途观L还是一个平台制造出来的?质量好不?开起来怎么样啊?从用户端传来的种种疑问，让我们对这台长测车充满了兴趣。做了那么多铺垫，咱们开始吧，这期内容咱们先来了解下长测车的基本情况和长测车是如何选择的。

　　

我是编辑部的张宁强，负责本次柯迪亚克长测车的内容。这次选择的是一台330TSI 7座豪华版，新车售价22.98万元。选择的理由就是因为它在4S店终端的热度非常高，关注这款车的网友们不要错过哦。

 

　　

　　上图是我从配置表页面中截取的一张图，最上面一行是柯迪亚克的各个车款，从左到右一共是6款车型，其中5座和7座车型数各占一半，两驱的有5款，四驱的只有一款，为全系顶配车型。售价从18.98万元-26.98万元之间。从4S店销售的热度来看，网友比较关注TSI330下面的5座豪华版和7座豪华版。具体原因还是因为这两款车型的配置比较丰富，基本满足了日常用车所需。图片下半部分内容包含了车身参数、发动机、变速箱等等各种配置信息。在每一项后面，我简单的总结了这款车的亮点信息，具体内容见右侧的蓝色字和红色字，其中红色字是柯迪亚克在这个级别中的突出优势。(如果您看不清楚，可以直接点击图片进入“大图模式”)

　　

柯迪亚克全系是标配定速巡航的，我们这台TSI330 7座豪华版选装了更高级别的ACC自适应巡航，关于这套主动安全系统的实际使用情况，可以参见下面这篇文章。

 

　　

　　

外观方面本文不重点去说，仅说一些细节。从全新速派开始，斯柯达车型就在大灯的设计上获得了极大的进步，颇有造诣。不再是简单地满足功能性，在设计上也颇有看点，实车的质感非常棒。

 

　　

侧窗的轮廓充满力量感，包括第三排的侧窗都是折线设计，从这台车身上你看不到任何试图通过柔和线条来展现中庸美的设计元素。总得来说，柯迪亚克的外形设计还是非常有个性的。

 

　　

C型尾灯一直是斯柯达车型的重要标识，从2001年开始就已经采用，造型上从最早的二维平面设计到2012年的多层次双灯带设计，再到现在的立体设计，斯柯达在大灯方面的视觉冲击力越来越强。

 

　　

全系车型的轮胎一共有3种规格，入门版本为215/65 R17，这台车算是中配车型，规格为235/55 R18，顶配车型配备235/50 R19。从实用性角度考虑，我认为中间的配置已经十分足够了。

 

　　

中控台并没有使用套娃设计，相对来说还是非常有设计感的，至少在思想表达方面，可以看出这套内饰是专门针对SUV车型设计的，从中能够看到不少刚毅的直线条和尺寸偏大的空调出风口。

 

　　

全景天窗全系标配是一个诱惑力巨大的卖点，我们实测的采光面积超过1㎡，并且前半段窗户可以全部打开，采光面积和通风效果非常不错。

 

　　

下图为开启背景灯之后的仪表盘，上图未开启。对比来看主要的区别就在于，开启背景灯之后，仪表盘内圈增加了一拳绿色的灯带，我个人还是比较喜欢这个设计的，至少不会太单一。

 

　　

方向盘全系都是这种三辐式带银色亮条的设计，整体手感和转向的回馈与大众系车型别无二致。除了2款入门车型外，其余车型都为真皮包裹，皮质细腻，握感上佳。

 

　　

选配的ACC自适应巡航系统，控制拨杆在灯光控制的下方，各控制按键位置和程序逻辑设计还是挺容易上手的。

 

　　

盲区监控在顶配车型上是标配，7座豪华版和7座豪华科技版能够选装，这台试驾车就选装了这项配置。

 

　　

空调面板的设计和斯柯达其他车型没有区别，最上面的一行按键控制出风口和座椅加热，两侧小显示屏分别显示左右两个温区的设定温度，下方的三个旋钮则是温度和风量的调节。

 

　　

一键启动按键设置在传统的钥匙孔位置，初次上手可能不太好找，但是适应了之后，还是很方便的。

 

　　

后备厢盖板打开后，下面有一个不小的储物空间，如果您不习惯使用后备厢置物板，则可以放入这个槽中，内部也有预先留好的卡槽。

 

　　

仔细观察能够发现，上图中的后备厢盖板是能够自己卡住的，主要归功于两侧的多级卡槽，而不像某些车型那样，只能一直用手保持住。所以在这些细节方面，柯迪亚克做的很好。

 

　　

变速箱就不用说了，大名鼎鼎的7速湿式双离合，挡把边上的面板为特显档次的镜面材质，而途观L在这个地方是磨砂塑料。

 

　　

第三代EA888 1.8T发动机，在技术层面上还是可圈可点的，除了大家熟知的双侧VVT和缸内直喷外，这台1.8T机器还具备了排气侧可变气门升程技术，排气气门的升程由图中的电磁阀来控制。

 

　　在此之前，大众集团内部的AVS可变气门升程技术仅仅应用在更高级别的奥迪车型上。但是从第三代EA888开始，大众集团开始将这项技术下放到了大众品牌和斯柯达品牌车型上，在斯柯达内部应用最早的车型是速派。具体的原理是：通过切换排气凸轮轴上两组不同高度的凸轮来实现改变排气门升程，目的是能够更加精准的控制排气气流，提升排气效率。三代EA888发动机上的这根排气凸轮轴，最大排气升程可以提升至10mm，减小了排气阻力，在发动机高转速运行时，排气更顺畅。而在低转速运行时，使用低高度的排气凸轮，排气门晚开且角度小，排气气流速度降低，脉冲性得到改善(可燃混合气在燃烧室内停留时间延长)，提升了低转速下的性能。

　　

图中绿色的低转速运转工况下，使用排气凸轮轴中的低高度凸轮。红色为高转速工况下，使用排气凸轮轴中的高高度凸轮。切换的方式是使用下图中的凸轮轴电磁阀来改变凸轮轴的相对位置。

 

　　编辑点评：本期长测开篇内容，主要向大家展示了柯迪亚克这款车的大致情况和一些配置&细节上的亮点。关于静态的空间和内部配置方面，爱卡汽车之前已经产出了很多相关的内容，有兴趣了解的网友可以点击网页左上角的“上汽大众斯柯达-柯迪亚克”进入车型页查找相关资讯。下一期内容，我们将给大家带来新车的日常驾驶感受，包括城市道路和高速驾驶两部分，这些内容应该算是大家最关心的，尽请期待吧。