这台2.0T涡轮增压发动机的数据并不算抢眼，动力输出的特性也被调校的以平顺为主。虽然基础排量相比许多竞争对手所采用的1.5T发动机占有先天优势，但由于车身重量达到了1.7t，大迈X7在低转速下的动力表现并不算轻快，需要等待转速达到2000rpm以上时，才可以感受到动力的明显释放。
在起步或者低速蠕动时如果需要急加速，就不要吝啬油门，大胆的踩到底吧!
油门响应比较线性，轻踩不会蹿、继续深踩也能上劲儿，有点接近于欧洲车型的调校手法。
6速双离合变速箱的表现正如我预料之中的偏重平顺与舒适。换挡速度对于双离合变速箱来说并不算快，但换挡的过程却十分平顺，对驾驶员通过深踩油门发出急加速的降档指令也执行得比较积极。只是偶尔在换挡逻辑上会有些慌乱，比如在逐渐收油，变速箱做好升挡准备的时候，如果突然需要急加速，变速箱就需要一些时间来进行反应。
6速双离合变速箱的表现正如我预料之中的偏重平顺与舒适。换挡速度对于双离合变速箱来说并不算快，但换挡的过程却十分平顺。
在拥堵路段蠕行时，变速箱也没有表现出明显顿挫感，这对于一款中国品牌车型来说值得鼓励。
方向盘的转向比较大，这在原地掉头时会让人显得有些忙手，但转向力度并不算重，并且在高速行驶时还会增强力度以给驾驶者更强的信心。
来自路面的大部分震动都可以被过滤干净，而在转向与变道的时候，悬挂也可以称职的支撑住高大的车身。行驶在长波路面时，悬挂也可以表现出一定的韧性。
大迈X7在NVH方面也做出了相当的努力，使得大迈X7在高速巡航时在噪音控制方面可圈可点。发动机的噪声被隔绝得很充分，传入车内的只有并不扰人的胎噪和淡淡的风声。
