实用与理性的最大值 测东风雷诺科雷嘉(2)

　　先前我们提到本次测试的科雷嘉搭载了一台1.2T发动机+六挡手动变速箱。在这个大家越来越不喜欢开手动挡的年代中，有这样的搭配算是照顾到一些预算型买家，毕竟手动变速箱的妥善率、后期使用成本都有着不错的表现。接下来我们先针对科雷嘉1.2T的机械部分做些介绍。

　　机械部分

　　本车搭载一台1.2T发动机以及手动六挡变速箱，另外提供了ECO模式让驾驶者选择。最大功率为86kW(117Ps)/4500rpm，最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。从数据上看来这台发动机偏重低转速、市区行驶，而实际的表现也让我觉得它在市区开起来非常顺畅。

　　

这台1.2T四缸发动机，最大功率为86kW(117Ps)/4500rpm，最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。总的来说虽然数据并不亮眼，但是给人的感觉非常好。

 

　　

六挡手动变速箱让动力衔接的更顺畅，而且离合器踩起来很轻松，堵车时不再是一种折磨。

 

　　

本车采用传统的机械式手刹车，电子手刹车要到2.0L领先版以上的车型才有配置。

 

　　

前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计在这个级别中非常常见。

 

　　动态驾驶体验

　　是的，面对一辆家用车我们就不必讨论它的操控性有多么强大或是多么神奇了。作为一辆家用车，重点是它好不好开?顺不顺畅?很明显科雷嘉1.2T都能轻松达标。首先很多人将开手动挡车型当作是一件麻烦的事情，但之前说了，科雷嘉1.2T的离合器踩踏感非常轻盈，就算是在堵车的晚高峰，也不至于为驾驶者带来太多的困扰。此外挡位也非常清晰，行程适中。

　　

其实科雷嘉1.2T不但离合器轻盈，离合器踏板的接合点也很好掌握，所以只要你会开手动挡(或是曾经开过手动挡)，驾驭科雷嘉1.2T并不是一件难事。

 

　　

相信您从参数表也看出来，科雷嘉的发动机注重低转速区间的输出，所以在常用的转速区间(3000rpm以内)，它的动力绝对能满足所有消费者的需求。

 

　　在加速测试的时候，我觉得科雷嘉1.2T的动力表现，并没有让我对它有什么期待，但是当场景来到了一般道路上时，你会发现其实它还挺好开的。平时一般人开车不太会让发动机转速超过3000rpm，在这个转速区域中，科雷嘉1.2T的表现很灵巧，没什么涡轮迟滞的感觉，让人有点像是在开自然吸气的车型。

　　

相较于起步的灵敏感受，上了速度之后其实它的动力表现变得比较平凡，就算你狠狠地踩下油门，发动机的反应还是比你预期的更温柔点。

 

　　

科雷嘉1.2T的底盘反应不是那种软绵绵、摇摇晃晃的感受，与我想象中的不同，它的底盘反应带有些韧性，虽然有些晃动会传进车内，但是过弯时的侧倾控制得很好(从绕桩照片可以看出)。

 

　　悬挂的反映和我想象中的不一样，它还保留了一些韧性，并非全然柔软的设定。也因为如此，你在车内会感受到一些路面的情况，但还在一般人所能接受的范围中。而且这样的设定也带来了比较少的侧倾，所以在绕桩时你能发现科雷嘉1.2T的侧倾并不算太大。

　　

总的来说，作为一辆日常生活代步车的科雷嘉1.2T，让我在动态方面找不出什么毛病(前提是你不排斥手动挡)。动力顺畅，油耗表现优秀，完美!

 

　　没有古怪的脾气，没有太强劲的动力输出，但是有着良好的油耗表现，还有容易操作的手动变速箱，如果你只是要一辆实用、好开、好养的城市型SUV，科雷嘉1.2T的动态表现没毛病。可能很多人会觉得它缺乏亮点，给人留下的印象不够强烈，但是作为日常用车，所追求的不就是这种平凡却真实的“小确幸”吗?