按协议规定，从1962年8月开始，苏联米格－21－Φ－13飞机的技术资料陆续运到中国飞机工厂，全部技术资料共重13吨。翻译、复制的工作量非常大。可是，在技术人员按俄文技术资料目录核对时，却发现苏联欠交技术资料共达256项，特别是缺少关键性技术资料，如液压导管脉动应力测量、机翼整体油箱疲劳、全机共振、前起落架减摆器摆振、空气散热器性能、全机疲劳、弹射筒功能、全机磨损等8大试验资料及燃油增压系统原理图、后减速板原理图、发动机安装图、无线电干扰检查说明书、激波锥式试验检查技术条件、零件特种检查目录，等等。
整个翻译、复制工作耗费了1年零3个月的时间。在技术资料的翻译和复制过程中，有关院所和112厂的技术人员等，对米格－21－Φ－13飞机的全部技术资料进行了消化吸收。经过复核计算，发现苏联图纸错误竟达1万多处，其中重大错误竟有31处，更改原设计图纸近2万标准页，补充设计飞机图纸近1000标准页，修改原强度计算错误878条，并根据大量试验结果，自行编制了苏联欠交的所有技术文件，为试制米格－21－Φ－13飞机打下了良好的技术基础。
从1962年4月开始，购买的1架米格－21－Φ－13样机和15架该型机的散件、器材和有关附属设备等，也分批陆续到厂。但因包装粗糙，有许多包装箱内浸入雨水，造成部分成品件和零部件发霉、生锈，还有部分部件蒙皮严重划伤，有些成品缺少关键零件，还有些成品因缺少合格证书和文件，而根本不能使用。另外，还有许多散装件和器材已经临近库存保管期，其中有一半以上的成品器材库存保管期仅有一至两年。这就意味着，必须要在有限的保管期内把这些散件和器材装配成整机，要不然这些散件将由于超过保管期而面临返厂修理或者报废。
由此可见，这种受制于人的技术引进有多么艰难。更何况这次引进米格－21－Φ－13飞机，还要在没有苏联专家和技术资料不全的条件下进行，这其中的困难和风险也是超乎想象的。因为谁都清楚，如果我们完全按照苏联提供的图纸和技术资料实施的话，那无疑会导致一种灾难性后果，而这正是那些不希望我们发展起来的敌对势力所期望的。
但是，中国人向来是不怕任何困难的。在20世纪60年代，特别流行毛泽东充满骨气的一段话：“让帝国主义封锁吧，封锁个十年八年，中国的所有问题都可以解决了。”而正是在这种精神的鼓舞下，中国航空人开辟了一条艰难的追赶世界先进水平的道路。
1962年10月23日，总参谋长罗瑞卿正式批准仿制米格－21－Φ－13飞机，定名为“62式”机（1964年11月4日，全国统一飞机型号时改为歼－7飞机），并把仿制工作列入1963年的飞机生产计划。
1962年11月20日，国防工办在北京召开了仿制米格－21－Φ－13飞机散装件装配座谈会，会议决定力争在1964年国庆节前总装出8～10架米格－21－Φ－13飞机。试制过程中所需测试设备从有关方面抽调和借用；新机试飞任务由空军第十一航校派试飞员来完成；试制进度和具体实施方案，由三机部负责。
试制任务下达后，整体试制工作是在112厂党委的统一领导下，由三机部四局副局长金生任组长、六院副院长韩顾三任副组长、112厂第一副厂长兼总工程师高方启任总装工程师等12人组成的装配领导小组负责具体指挥和组织实施。装配领导小组认为，整个试制工作要分两步走：第一步，是尽快消化吸收苏方提供的所有技术资料；并对所有受潮部件、腐蚀的成品，以及附件进行加温、烘烤、除锈和重新油封等技术处理，对雷达、电台、瞄准具等成品都要经过有关辅机厂进行严格的性能测试和检查，以确保这些部件、附件的质量；成立地面检查试验站，对技术资料不完善的发动机燃油系统、无线电雷达系统、舱盖座椅弹射系统、电气系统等进行模拟试验和验证。第二步，在充分消化吸收米格－21－Φ－13飞机技术的基础上，于1963年第四季度开始试装第一架米格－21－Φ－13飞机，取得总装经验后再全面铺开后续组装工作，在完成前期的组装任务后，着手研制国产歼－7飞机。
1964年3月31日，用苏联散件装配的第一架米格－21－Φ－13飞机按预定计划完成，随即转入试飞前的各项地面试验和测试工作。因当时工厂的飞机厂正在扩建，所以将第一架组装的米格－21－Φ－13飞机转至鞍山空军某机场进行首次试飞。
4月30日，由空军第十一航校派出的试飞员葛文墉顺利地完成了首次试飞。紧接着又用一周的时间，对这架飞机的各个系统逐项进行试飞，共飞行2小时18分，全部完成了试飞大纲规定的试飞科目。试飞结果表明，我国依靠自己的力量，用苏联散件组装的第一架米格－21－Φ－13飞机，各项性能指标均达到了原设计要求，从而使我国朝着追赶世界先进技术水平的方向，迈出了最为艰难的也是最为坚实的一步。
试制国产歼－7飞机
根据新一代战机的引进计划，军委、空军和三机部，要求112厂通过散件组装，并在充分消化苏联技术资料的基础上，争取在1967年试制完成两架国产歼－7飞机。
为此，飞机厂于1964年2月下发了国产歼－7飞机试制进度表。3月，又发出了试制工艺总方案。总方案要求，在试制过程中必须坚持“自力更生，奋发图强，立足国内”的原则，并充分汲取歼－6飞机优质过关和组装米格－21－Φ－13飞机的经验，在尊重科学、充分吃透新型飞机技术的基础上，大胆进行改进和创新。工艺总方案规定：全部工艺资料、工装图纸都自行编制和设计，苏联资料只作参考。
