目前，先进航空发动机核心机叶片要承受的高压高温已经接近极限，必须采取冷却技术才能保障发动机的稳定运转，这些技术成为欧美压箱底的技术，我们突破了，欧美这最后的要饭碗就算砸了。
气膜冷却这是一种在被冷却的涡轮叶片表面上排气的冷却系统，当T大于1500～l 600K时，涡轮叶片均采用气膜冷却。该冷却技术的效果可达650℃以上，是现代涡轮高温部件的主要冷却方法。
气膜-对流冷却
中国国产太行发动机
气膜冷却单独使用时并不是一种非常有效的冷却方案。但是当它与对流冷却一起使用时，则可得到一种非常有效的冷却方法,不但能提高冷却效果，还能减少冷却空气量，这种复合冷却方法广泛用于高温涡轮的导向片和工作叶片上的某些温度最高的部位，特别是叶片前缘、叶盆表面及叶栅通道的端面。
中国第五代战机歼20
对流-冲击-气膜相结合的复合冷却技术
对流、冲击、气膜三种冷却方式相结合称为复合冷却，近年来，一些较为先进的航空发动机为了提高涡轮进口温度，广泛采用了这个冷却技术。
先进的涡轮冷却技术及发展
多孔层板发散冷却多孔层板发散冷却具有对流、冲击及气膜冷却的效果。用多孔层板发散技术制造的涡轮叶片由两片组成，夹层内部的冷却空气必须通过相当密集的锭状迷宫通道，而后才能从表面的排列孔冲出来，这一冷却过程使空气在金属叶片周围形成气膜，将叶片与高温燃气隔开，采用这种发散技术的叶片可承受高达2200-2477K的燃气温度，冷却气流可减少40%。
