战争中诞生的王牌空军：抗美援朝中的中国空三师

　　王海（前一）及王海大队成员

　　朝鲜战争爆发后，中国空军加速组建新部队的步伐。

　　1950年10月5日，由华北军区步兵独立第209师师部及所属625、626、627团整编组建的空军驱逐第三旅在沈阳成立，625、626、627团依次整编为第7、8、9团。旅长方子翼，政委高厚良。

　　10月28日，空军驱逐第四旅在辽阳成立，空三旅旅长方子翼及第7团调归空四旅，夏伯勋任代旅长。同年11月7日，奉军委空军命令，将空军驱逐第三旅的番号，改为空军第三驱逐师，夏伯勋任代师长。部队师、团领导机构及其成员绝大部分来自陆军第209师，飞行干部由军委空军司令部调进。飞行员分别来自第4、5、6航校。机务人员来自地面航校和训练大队。其他勤务保障连队，如汽车连、场务连、警卫连等，均由军委空军调进。

　　经毛泽东批准，空军部队的番号名称由旅改为师，并规定在番号前不冠驱逐、轰炸等机种名称。1951年2月1日，空军第三驱逐师正式改称为空军第三师。这时，空军已由三团制改为两团制。1951年3月2日，第8团番号改为第7团。

　　空三师成立时，共有官兵3183名，其中飞行员59名，地勤人员280名，装备米格15战斗机59架、雅克12通信机2架。

　　一、大战前突击训练，空三师付出血的代价

　　驱逐第三旅一成立，根据空军党委务必于1951年1月底前完成各项战备工作的要求，在苏联友空军部队指导下，展开紧张的战前训练。经过4个月的紧张突击，全体飞行员在米格15战斗机上人均飞行24小时，初步掌握该机型的驾驶技术，进行了起落，特技，航行，双机、4机、8机、团编队以及攻击、空战等课目，达到简单气象条件下的作战水平，能担负战斗值班任务。

　　1951年2月1日，空三师正式开始自己独立组织飞行训练，随时听令开赴安东前线参战。从2月1日到10月20日，在262天里共组织171个飞行日，人均飞行时间68小时30分。

　　开始时由于缺乏经验，在短短两个多月里空三师发生4次机毁人亡的一等事故，飞行员赵抗、赵国亮、陈守春、李学4人牺牲。空三师党委及全体飞行、地勤人员从沉痛的事故中吸取教训，挺起腰杆，继续抓紧训练不放松。飞机备用器材短缺，机务人员就千方百计想办法解决。高压油导管坏了，一时没有备用油导管更换，他们就用钢管代替；刹车片消耗大且供应不足，他们就飞一个起落检查一次。只要能延长器材的使用寿命，保障训练顺利进行，增加再多的工作量也毫无怨言。

　　同年5月6日，正在朝鲜境内价川开设前指的空四师副师长袁彬调空三师任代师长，后任师长。

　　在中朝空军联合司令部（简称空联司）的直接领导下，空三师于1951年的4、6、8、9月份分别参加了“集团军进攻战役中空军的战斗行动”战役演习。演习中，一切从实战要求出发，严格按照战前准备、转场、支援地面部队作战（包括袭击敌机场、争夺制空权、支援陆军突破敌防御地带等）和战术讲评4个阶段进行。特别是第2次演习，是一次具有一定规模的实兵演习，空三师共起飞8批73架次。

　　通过4次战术演习，全面锻炼了机关和部队。飞行的再次准备，单机由30分钟缩短为15分钟；野战指挥所在3小时之内可以开设完毕，担任对空指挥；后勤工作也完善了场道检查、油料和氧气化验等制度。

　　1951年7月9日，奉空联司命令，空三师7团两个大队、9团1大队进驻安东浪头机场开始实战锻炼。由于连日阴雨，不能升空作战，又于7月30日转回沈阳。这次实战锻炼，虽因气象原因未能战斗起飞，但也使部队组织了一次大战前的机动转场检验，临战准备更加充分。

　　为了粉碎美空军的“绞杀战”计划，中国空军从1951年9月起，采取轮番进入，由少到多，以老带新，老新结合，先打弱敌，后打强敌的办法，以师为单位陆续参战。保卫朝鲜北部的交通线，粉碎敌军“绞杀战”图谋，成为空军本阶段主要的作战行动。

　　1951年10月21日，在空四师奉命调回二线休整的同一天，代师长袁彬、政委高厚良率空三师50名飞行员，驾驶50架米格15战斗机，开赴安东浪头机场，担任掩护泰川一带新建机场和平壤至安东一线交通运输的任务。

　　全师上下认真学习空四师和苏联友空军第324歼击师的作战经验，研究美机活动的特点和规律。从10月22日到11月3日的十多天里，空三师以大队和团编队飞行，尽快熟悉战区、熟悉作战方案。