AMX总共有7架原型机和一架用于静力试验的机体。A01原型机由意大利阿莱尼亚公司组装，于1984年5月15日首次试飞，6月1日在第5次试飞时坠毁。A02原型机由马基航空公司组装，1984年11月19日试飞。以上原型机用于验证气动特性。意大利飞机公司组装的A03原型机用于试验电子设备，在1985年1月28日试飞。替代已坠毁的A01原型机的A11原型机于1985年5月23日试飞。马基航空公司组装的A05原型机在1986年中试飞。巴西组装的A04原型机于1985年10月16日试飞。A06原型机于1986年10月试飞。在1987年底完成主要的试飞任务，发展阶段的试飞时间达1400小时。
AMX的生产分工如下：意大利阿莱尼亚公司承担46.7%的工作量，包括机身中段、机头雷达罩、尾翼、方向舵、升降舵、襟翼、副翼和扰流片;马基航空公司承担23.6%的工作量，包括前机身(机炮、电子设备综合)、座舱、尾锥;巴西航空工业公司承担29.7%的工作量，包括进气道、机翼、机翼前缘缝翼、尾翼、机翼挂架、外部油箱及侦察设备底盘。尽管零件均分开单独生产，但在意大利和巴西均有总装线。
AMX的电子设备及机上系统采用模块式设计，使其能更灵活地执行各种作战任务。另外，AMX的双座型将去掉前机身油箱，串列放置第二个座椅，改装后将成为一种高级教练机，同时也能执行作战任务。至1990年底，总订货量是114架，其中意大利80架(含6架双座型)，巴西34架(含3架双座型)。已交付40多架(意大利30多架，巴西10多架)。预计意大利的最终订货是238架(含51架双座型)，但由于资金短缺可能压缩到136架;巴西的最终订货量预计是79架。
AMX 的设计目标就是简洁高效，外形流畅，能够执行战场遮断、近距空中支援和侦察任务，能够全天候执行低空高亚音速突防任务，并能在简易机场和跑道受损的情况下顺利起降。尽管是一种上世纪八十年代才开始设计的战斗机，AMX 的设计思想却力求传统，这体现了意大利传统的飞机设计理念。尽管如此，该机还是考虑了一些先进的设计思想，如放宽静稳定度和破损安全设计原则。放宽静稳定度可以改善飞机的机动性能，而机身结构采用冗余设计则可提高战场生存能力。该机的一大特点就是全机的高冗余度：电气、液压和航电设备几乎都采用双重体制。并对诸如电缆和作动筒等设备进行物理隔断，以期获得较高的抗损伤能力。比如，当液压系统失效时，蓄电池储存的电能能够操纵起落架、刹车和前轮等机构。
