AMX是意大利和巴西两国合作研制的单座单发超音速轻型攻击机，它主要用于近距空中支援、对地攻击、对海攻击及侦察任务，并有一定的空战能力。70年代中期意大利提出研制攻击机G91R、G91Y和战斗机F-104后继机的要求，与此同时，巴西也提出研制攻击机MB-236GB后继机的A-X计划。1980年达成由意大利马基航空公司与巴西航空工业公司研制AMX的协议。1980年两国正式签订合作研制合同。
1984年5月15日，第一架AMX原型机A.01在阿利塔利亚公司首席试飞员马里奥昆兰特里(Manlio Quarantelli)的驾驶下进行了首飞。该机的意大利军用注册号码为MM X594。该原型机在6月1日的第5次试飞中就因着陆过程中发动机喘震失效而坠毁，昆兰特里在高速弹射过程中受重伤，不久死去。事后查明，这是由于发动机在高攻角状态下进气流量不足以及涡轮转速过低(52%)造成的。罗尔斯罗伊斯公司因此改进了在AMX原型机上采用的发动机，将着陆时的发动机涡轮转速提高到60%。经过这一改进，AMX能够飞到45度的瞬时攻角，但在整个试飞阶段攻角被严格限制在了18度以下。发动机的问题解决后，第二架原型机A.02 MM X595在埃格迪奥纳普皮(Egidio Nappi)的驾驶下于1984年11月19日进行了首飞，该机完成了测试和审核程序。第三架原型机A.03 MM X596在1985年1月28日完成了首飞，并完成了航电和武器系统的发展测试。为了弥补A.01坠毁带来的影响，意大利又制造了第四架原型机——A.11 MM X597，第五架原型机编号为A.05 MM X599。巴西方面的第一架原型机YA-1(注册号FAB4200)在1985年10月16日由鲁伊兹·坎博莱(Luiz Cabral)驾驶成功进行了首飞，第二架YA-1(注册号FAB 4201)的首飞则拖到了第二年的12月16日。
为意大利空军生产的第一架生产型 AMX 在 1988 年 5 月 11 进行了首飞;而供应给巴西的生产型 AMX 则在 1989 年 8 月 12 日完成了首飞。1989 年，AMX 同时进入意大利空军和巴西空军服役，巴西空军的 AMX 被赋予 A-1 的编号。制造商宣称 AMX 的战斗载荷可达到“狂风”的一半，作战半径为“狂风”的 40%，而价格只有“狂风”的 1/4。这种评价并没有考虑到“狂风”更为复杂先进，但不可否认的是：AMX 确实是 AMI“狂风”部队的有益补充，同时对 FAB 而言也是一种高效费比的武器。两国飞机的主要区别是武器与电子设备不同。双座教练型的 AMX-T 的研制工作始于 1986 年，三架原型机的第一架于 1990 年 3 月 14 日首飞。双座教练型保留了全部作战能力，但内部燃油装载量较少。巴西国内的服役编号为 A-1B。
我国曾引进AMX的导航火控系统，用于强-5M出口型的改造工作。这一项目后因种种原因，未能最终完成。
