着陆系统
中国空军最近因增购伊尔-76型重运输机而广受外界关注，伊尔一76能够一次空降一营伞兵或三辆BMD的优异性能，无疑是“伞战”的最佳载台，不过中国空军所拥有的伊尔一76并不多，它们还要担负空军航空兵地勤装置的空运任务，加上其巨大的躯体，并不适合高危的第一波战斗，空降战役的主力，显然还是运八、运七甚至运五，为了保持战术弹性，新“伞战”应是以运八实施空投为设计标准。
在空投伞兵战车方面，俄国人累积了大量经验，并研制了好几种空投装置，常用的有PRSM和BPS两种，两者最大差别在于其缓冲装置。PRSM系统是在车辆即将着陆时利用触发杆起动火箭制动装置，形成反推力，减低着陆速度，保障车辆及随车空降乘员的安全。BPs则是在战车着陆前，在车底部打开一个气囊，在气囊触地、排气的过程中，抵消着陆的冲击力。
解放军有操作BMD一3的经验后，开始了研发国产重装空投系统的工作，并于2003年由宏光公司研发成功，其工作原理与俄式BPS气囊系统类似，使“伞战”具有全员空投能力，此系统由多个降伞组成，与PRSM火箭系统的单主伞方式有明显差异，虽然如此，但细看新“伞战”车上的各种接口，不难发现车首尾有为装置触发杆而预留的圆形接口，触发杆是使用火箭缓冲所必要的，故新“伞战”似乎并未排除使用火箭系统的可能性。
空降战术
无可否认，新“伞战”有某些地方都参考了BMD系列，BMD系列的设计非常怪异，步兵几乎是环绕着炮塔而坐，优点是车辆的重心不会因为载员的增减而改变，但兵员室的使用弹性极低，BMD主要是考虑乘车作战为主，步兵出入不大方便。
国产“伞战”完全放弃这种布局，而采用传统的后置兵员室设计，兵员可以快速上下，沟通比较方便，兵员室也可用于运输物资或抢救伤员。由于发动机置于车首，有利保护载员，这方面的考虑似乎更接近西方，新“伞战”还是以兵员下车作战为主要考虑，但新“伞战”并非不排除兵员在车内发扬火力，空降作战中可能车辆一着陆即被敌军包围，故新“伞战”留置了六个射击孔，连驾驶员后方的车长席也有射击孔，因为中国陆军的步兵战车车长都兼任班长，很多情况下班长都是在车上指挥步兵下车作战，多设一个射击孔也有道理。但以车长席的空间来看，对外射击只得使用九五式步枪。
在新型伞兵战车问世之后，中国是否应该如美国一样发展一种类似M一8的空降轻型坦克?这是一个值得思考的问题。美国当初放弃M一8的主要原因是价格问题，当时M一8的价格与M一1主战坦克相近，而且这类装甲车使用单位少、用途特殊，订单肯定比一般伞兵战车要少，价格几乎是绝对下不去的。不过现时俄国已经在BMD一3的基础上发展出2S25驱逐战车，其主炮与T.72的125毫米炮同级，新“伞战”一类前置 发动机的车体，衍生出指挥车、运输车、防空车、自行火炮都没有什么大问题，但要改良出类似M一8或2S25的车辆似乎有点困难。如果解放军有增强空降兵突击力量的需求，购买一定数量的2S25似乎是一个不错的选择，这能使空降师的战斗力更接近机步师的水平。
随着国际形势趋于复杂，“伞战”的舞台可能不止于台湾，由于中国的国际地位日益提升，在全球的维和任务，或出兵援助邻近的中亚、东南亚友好国家之可能性很高，伞兵战车使空降部队的战斗力大幅上升，只要空运能力能解决，中国将可以迅速部署1—2个机械化空降师，对亚洲安全稳定起正面影响的作用。△
WZ-506/ZLC-2000伞兵战车派生型：
WZ-506/ZLC-2000伞兵指挥车
战术数据推测
全重：约9t
乘 员：3人
可载兵员：4A.
车 长：约5.3m
车 宽：约2.6m
车顶高：约2.2m(1.sin)
单位功率：约39马力/吨
单位压力：约50千帕
最大路速：>70krrdh
主要武器：2A72式30毫米机关炮、
HJ73C/D反坦克导弹
辅助武器：80式7.62毫米同轴机枪
装 甲：铝装甲附加钢装甲
