化蛹为蝶——中国自己的苏-27：歼-11B
虽然苏-27的引进和生产解决了中国航空兵的“燃眉之急”，但我们必须看到苏-27的雷达航电、机载武器和飞行控制系统只是前苏联80年代初期水平, 在引进的当时对中国空军的潜在对手而言，其技术性能水平已算不上什么了不起的技术。其高性能飞机平台本身的设计和生产才是是中国航空工业真正急需获得的关键。苏-27的国产化成功只是将俄罗斯提供的生产材料用国内材料替代，飞机本身的技术状态和结构材料不会大变。在完善了引进型号的生产和技术吸收后，我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。在此基础上，出现了一型比较重要的改进型号——歼-11B。
2006年，沈飞在国产化歼-11基础上发展的歼-11B的图片开始在互联网上出现。据信该型号采用了国产火控电子设备及配套武器，作战威力较电子技术水平日渐落后的苏-27SK有明显改善。之所以强调改进仅限于航电武器系统等，是因为中国对苏-27的气动设计、飞行性能以及发展潜力是满意的。同时在与中国逐渐缓和关系的西方国家的接触中，中国航空和相关电子工业系统也陆续学到甚至拿到了不少“好东西”，限于武器禁运等政策我们无法拿到相关成品，但在机载设备方面获益良多，部分军迷熟悉的相关雷达和航空电子设备基本都是以西方标准来开发的。在“中西合璧”的技术积累之下，歼-11B型在2003年12月完成了首飞，首飞的成功意味着中国已经彻底吃透了苏-27SK的气动和结构，并且完全有能力依靠自身的科研生产力量完成苏-27SK的生产以及用中国掌握的成熟技术对其进行改进。这种能力的掌握也许通过一个小故事可以说的更通俗易懂：某一年的中俄军事交流中，俄方空军的飞行员看见中方的苏-27战斗机时，想坐一坐他们认为很熟悉的“老伙伴”的座舱，结果遭到了中方的婉拒。
歼-11B最大的特点就是采用了我国自行研制的综合火控系统替代原来苏-27SK的简单的攻击/导航系统，其着眼于作战要求的提高和机载武器的增加，围绕着作战任务的相关系统，可以提供更快、更准、更多的目标信息，具有多机协同和多目标攻击能力。歼-11B同时配备了国产脉冲多普勒火控雷达，采用了全玻璃化座舱以及四余度电传操纵系统。歼-11B另外一个突破在于其可以装备国产“太行”大推力涡扇发动机。
采用国产太行发动机的歼-11B
