曾几何时，枭龙也是中国航空地平线上的一道明亮的星光。但是太阳升起了，星光就黯然失色了。歼-10一公开，枭龙在很多军迷心中就被直接忽视了。其实不应该呀，不应该。枭龙的经历是对中国航空的写照，这是一个由渐改到跨越的过程。枭龙最初是巴基斯坦为了和F-16高低搭配而提出来的。巴基斯坦对歼-7的机动性和廉价十分满意，但需要在歼-7的基础上大大地现代化，使之足以和印度的米格-29、幻影2000一级的战斗机对抗。枭龙最初是按照歼-7的两侧进气型来设计的，称为“军刀2”，机翼和后机身基本上就是歼-7原封不动搬过来的。歼-7的机头进气气动设计简单，中国在歼-5、歼-6到歼-7一路下来，对这种设计也比较熟悉了。但机头进气有两个大问题：
1、很难安装具有像样尺寸的雷达2、进气道占用机体内的体积太多，影响机内载油量
80年代正好是歼-8II初步完善的时候，采用两侧进气道就是十分自然的选择。但“军刀2”的性能无法达到米格-29的水平，巴基斯坦看不上，拒绝了。这时格鲁曼已经参与合作，提出将两侧进气道向下向内斜切10度，实际上介于两侧进气道和两肋进气道之间了。这么一切实际上利用了前机身的预压缩作用。F-16的前机身预压缩显示出对提高机动性的巨大作用，前机身预压缩成为80-90年代战斗机设计的一个新时尚，法国的“阵风”和英德意西的“台风”也采用前机身预压缩，歼-10也是。修改后的飞机改称“超7”。除了前机身预压缩，还采用了类似F-16的中等后掠角的机翼(后掠角40度，歼-7的为57度)，并采用双腹鳍(歼-7为单腹鳍)。
枭龙的进气口这么一倾斜，立刻老母鸡变鸭，机动性有了长足的进步。配以40度的中等后掠翼，性能一下子从改进歼-7的层次上跳了一级
为了这斜切的一刀，前机身也相应斜切
