歼-8F是歼-8Ⅲ直系血脉的继承者
整齐的歼-8F机队实现了歼-8Ⅲ最初的目标
歼-8Ⅲ这个“争气机”是替代“和平典范”要求的国内自主改进型，开发期间台湾海峡问题的突变促进了国内航空装备的发展，作为90年代中期国内唯一能够生产的较现代化战斗机型号，歼-8Ⅲ受到中央军委和航空兵部队的重视并得到了重点发展的地位。歼-8Ⅲ研制计划是研制3年后首飞并在5~6年内完成定型试飞，到2000年前后完成200架飞机的生产装备任务，保证航空兵部队得到一种具备较强战斗力的全天候战斗机。歼-8Ⅲ相比歼-8Ⅱ改进幅度不大的特点有利于加快开发研制的速度，但是科研资金投入有限使原型机的生产数量过少，发动机故障问题又导致对项目起关键作用的原型机先后坠毁。歼-8Ⅲ每次坠机事故恰恰都发生在对项目发展最关键的样机上，对型号技术完善和试飞工作所造成了毁灭性的影响。歼-8Ⅲ的雷达火控和显示系统到2000年时已经有更好的替代型号，但WP-14发动机却仍然无法克服设计和使用中存在的大量问题。发动机问题导致歼-8Ⅲ在最有利的时机完全无法满足装备的需要，设计单位被迫将已经完成的成熟航电武器系统用来改造歼-8Ⅱ，曾被寄予厚望的歼-8Ⅲ则作为发动机试验机消耗掉剩余的时间，错过机遇的歼-8Ⅲ最后只能作为中国战斗机发展的失败者黯然退场。歼-8Ⅲ的失败主要是冒险应用的动力装置在技术上很不成熟，而WP-14对飞机性能的作用相比成熟的WP-13B并无突出的改善，WP-14改进到现在仍然没有真正满足实用的可靠性标准，新机配新发的技术冒险从实用角度并没有体现出积极的意义。
歼-8Ⅲ生产200架的计划最终失败在动力装置选择不当的问题上，浪费了大量时间资源和精力后不得不退回原地重新开始，航空科研单位从歼-8Ⅲ发展的成败得失中取得的教训非常沉重。动力问题长期以来都是中国飞机发展过程中的瓶颈，但很多因为发动机问题下马的型号大都有其他因素共同作用，像歼-8Ⅲ这样完事具备却被发动机拖下马的型号却非常少见。中国现在已经开始了对新一代战斗机的全面发展，新型作战飞机必然会对动力装置的性能水平提出更高的要求，新飞机与先进发动机的组合不可避免的要增加技术上的风险。歼-8Ⅲ发展过程中取得的经验和教训，可以成为新型飞机开发方案和过程中用以参考的有益资源。
歼-8Ⅲ最后的归宿
