在这篇文章中，我们将了解B-2轰炸机是如何飞行及“消失”的。我们还会看一看飞机的主要武器系统并简要了解一下它的历史。
普通飞机由一个机身(飞机的主体)、两扇机翼和三支接在机尾的安定面组成。机翼制造升力将机身托举到空中。飞行员通过调节机翼和安定面上的活动部件来驾驶飞机。调节这些部件可以改变飞机周围空气的流动方式，从而使飞机爬升、下降和转弯。安定面还可以保持飞机的平稳。(要了解这些部件是如何在一起工作的，请参考飞机如何飞上蓝天。)
而B-2轰炸机则具有完全不同的设计：它是一个整体的巨大飞翼，好像一个回飞镖一样。
这种飞翼式设计比常规飞机更具效率。它不是用分开的两扇机翼来承担机身的所有重量，而是用飞机的整体来产生升力。去除了机尾和机身后还减小了空气阻力，即空气作用在飞机上的所有阻力的总合。
更高的效率使得B-2轰炸机可以在短时间里完成长途飞行。虽然它不是目前最快的飞机——军方称之为高亚音速，意即它的最高速度稍低于音速(约305米/秒)——但是它可以不加油连续飞行11,000公里，或者进行一次空中加油连续飞行18,500公里。它可以在短时间内到达地球的任何地方。
一架美国空军KC-10A“补充者”(Extender)加油机
在为一架B-2轰炸机进行空中加油。
B-2轰炸机配有四个通用电气的F-118-GE-100喷气发动机，每个可产生7854公斤的推力。和普通飞机一样，B-2的飞行员通过控制机翼上各部件的运动来驾驶飞机。如下图所示，B-2轰炸机尾部的边沿上装有升降副翼和方向舵。与普通飞机的升降舵和副翼的作用类似，升降副翼可以改变飞机的俯仰角(上下运动)和翻转角(绕水平轴旋转)。升降副翼和方向舵还控制飞机的偏航角(绕垂直轴旋转)。
飞翼式飞机已经存在很久了，但过去它们一直遭受稳定性问题的严重困扰。因为没有了机尾的安定面，飞机时常会出人意料地绕其偏航轴旋转。正是因为主要有这些顾虑，美国军方才没有采用诺斯洛普格鲁曼公司在上世纪40年代的飞翼式设计。
