汽车零部件对于一家汽车企业的重要性不言而喻。进入轿车领域后，江淮近些年通过合资、参股等形式引进了江森、伟世通、美国车桥等国际知名零部件厂商，提升了江淮乘用车业务的配套水平和配套效率。
江苏兴达钢帘线股份有限公司专门生产制造汽车用子午线轮胎骨架材料，目前已成为全国最大的钢帘线生产和研发基地。董事长刘锦兰告诉《英才》记者，从2000年开始，兴达每年投入5000万进行研发。在经济低谷中，反而给了企业时间提高自身工艺和扩大新产品的开发。
全球汽车市场的低迷使得欧美一些钢帘线企业纷纷倒闭，刘锦兰看准了这个机会，准备未来几年投入50亿，扩大生产规模，超过全球最大的钢帘线生产商比利时贝卡尔特公司。
今年，上汽集团借道巴士股份整合了旗下23家零部件企业，双方将共同打造面向全球汽车零部件供应链体系的大型汽车零部件上市公司。在此之前，上海汽车已经成功收购上柴股份，并完成核心配件业务的剥离上市。
汽车产业专家点评（汽车行业研究专家贾新光）：2009年，国内汽车行业整体会是不错的，在全球汽车业都下降的情况下，中国可能会有两位数的增长。目前国内汽车行业面临的问题还是市场消费倾向太低。
尽管国家政策也出台了一些刺激政策，比如补贴，减税，但这还不够全面。还要尽快落实汽车下乡、汽车信贷等方面的政策支持。其实，最关键的还是要提振信心，从宏观经济的层面来解决问题。
产业趋势调查之航空——航空产业 30年来首次负增长
高端采访：中国航空集团公司总经理 孔栋
履新中国航空集团公司（以下简称国航）总经理才10个月的孔栋，正经历民航业最艰难的抗危机时刻。国家已经向东航注资90亿元、向南航注资30亿元，而国航最终没能挤上国家注资的班车，是因为三大航空公司中，其飞机数量最少，但却盈利最好。
经历燃油套期保值浮亏事件后，国航比其他企业更早、更深切地体会了“过冬”滋味。能否带领中国民航业全球率先复苏，这是 中国国航(行情 股吧)的隐形使命。诸多迹象显示，这也并非不可能。
“目前来看，南航约有300架飞机，东航有250架飞机，国航只有242架飞机，国航在这三大航空公司中是拥有飞机数量最少的，但是盈利情况最好。可以说，国航是有意无意地将自己的机队规模调整到了与目前经济形势相匹配的状态。在与东航负责人交流时，我们双方有一个共识：2009年市场需求萎缩带来的负面影响甚于油价。”
对于中国航空业，2008年很值得总结反思和回顾。“国航包括整个中国航空业2008年遭遇了全行业的巨额亏损。这个亏损想起来是令人很痛心的。整个行业亏损了282个亿。而对比2007年，仅国航一家公司就盈利54个亿。”
民航业遭遇了改革开放30年来的首次负增长。孔栋告诉《英才》记者，整个行业出现了这么大的问题因素有很多。
“航空公司的准入门槛应该是比较高的，但在前几年的大发展过程中，对这个问题比较忽略。很多做房地产、旅游的民营企业家就陆陆续续进入了这个领域。”孔栋认为，这一问题背后，很多其实是国外投行的资本以及国外更强势的航空公司曲折进入中国的一个策略。而此次金融危机的发生，导致风险基金进不来了，民营航空就更显困难。
在孔栋看来，前几年民营航空一窝蜂涌入的局面已经不会再发生，即便有个别的航空公司成立，但也都是两年前就向中国民航总局递交了申请。何况，准入的门槛也已经提高。“过去只要8000万资金，甚至可以没有自己的飞机就可以成立航空公司，这显然是不合适的。”
除了准入门槛之外，航空业的问题是市场的过度竞争，而不是竞争不完善的问题。由于竞争的白热化，航空的一折票、两折票几乎已经低于了火车的硬座。这在西方，应该是一种反倾销的概念。这种现象会使更小的航空公司受伤更重。
国航不主张价格战，尤其是在自己占有率在50%以上的主要航线上，国航希望机票价格维持在一个合理、稳定的基础上。
和很多在低谷中的产业一样，又到了一轮洗牌的时候。孔栋称，国航将抓住机会进行兼并收购。国航刚刚成立了上海分公司，正积极洽购东星航空，期望进入中南地区市场。顺利的话，国航将在3月内完成对东星100%全资的收购。
据孔栋判断，还会有很多更小的航空公司撑不下去。“大家暂时还没有看到航空公司的破产。”但孔栋觉得，随着这个行业的冬天还要延续一段时间，这个问题是非常值得重视的。
作为行业里处于领先地位的企业，国航一直在关注着行业内小企业的现状，该出手时就出手，去拉他们一把，避免出现破产倒闭等现象。
航空产业专家点评（ 银河证券(行情 股吧)航空分析师毛昂）：与2008年航空行业和公司的经营和燃油期货出现巨亏不同，2009年航空业务的毛利率将会大幅上升，主要经营利润率将恢复2007年的水平。预计随着航空市场企稳和回升，航空业务成本将大幅度下降，费用也会全面压缩，中国航空业市场将在下半年恢复增长，2009年中国航空业将全面扭亏为盈。当然目前也有不利因素，人民币升值速度减弱，国际航空需求继续小幅度下滑。
