在一片萧瑟的全球汽车市场中，中国成为一大亮点。2008年，中国汽车行业的平均增幅达到6.7%左右。随着国家一系列提振汽车行业的规定出台，在资本市场中，汽车股成为投资者追捧的对象。
在政府今年出台的关于振兴汽车业的细则中，明确表示鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、 中国重汽(行情 股吧)实施区域兼并重组。通过大型汽车企业集团的兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
据中国汽车工业协会统计，目前中国有130多家汽车整车厂，截至2008年，销量排前10名的厂家总计销售780万辆，占全国总销量的83%。这也就意味着另外的120多家汽车企业的销量只占17%，平均每家的销量只有1万多辆，甚至还有10家在2007年、2008年的销量为零。
并购或许正是解决这种行业发展极度不平衡的最好方法。实际上，从2007年12月上汽和南汽进行中国汽车业规模最大、涉及面最广的资产重组兼并，国内就已经进入了新一轮汽车业的重组并购风潮。
上南合作一年多，实行统一规划、统一采购、统一研发、统一制造、统一营销，规模化的优势逐步显现。南汽集团2008年减亏40%，今年争取再减亏40%，预计2010年就能实现扭亏为盈。
不过，谁来并购谁，都不是一个简单的问题。
在安徽省，奇瑞与江淮进行合作重组的传闻由来已久。奇瑞在乘用车领域占有一定的份额，商用车、底盘等则是江淮的强项。奇瑞汽车董事长尹同耀最近表示，奇瑞与江淮的互补性非常强，从技术、组合等很多方面可以合作，但不会为了兼并而去兼并。
江淮汽车曾经多年利润增幅排名行业第一，但进入轿车领域后，因为高额的研发成本、推广费用，再加上原材料价格上涨、劳动力成本上升等因素，2008年年报显示，其利润总额比上年减少94.58%，每股收益仅0.04元，2007年为0.27元。
左延安告诉《英才》记者，在竞争非常激烈的市场里，国内自主汽车品牌要搞自主研发，后续的资金和支持压力较大，利润空间也有限。合资品牌厂商可以将成熟的产品直接拿来，一个产品、全球化生产，品牌、技术都是现成的。
除了捕捉机会兼并重组外，汽车企业还需要解决更多的问题。
虽然一汽集团旗下的 一汽轿车(行情 股吧)2008年盈利增加90%以上，但集团总经理徐建一认为2009年公司汽车销量增幅将减缓，整体利润将出现下滑。
在金融危机影响下消费者需求降低，而国外汽车厂商纷纷对中国市场给予更多期待，这也加剧了市场的竞争。为了节约成本，江淮、吉利、长城等5家自主品牌汽车企业决定联合采购钢材和轮胎。而此前他们还联合开发了自动变速器，并取得了实质性进展，这将有利于降低采购成本，提高自身的竞争力。
控制成本的同时，根据产业政策和市场需求调整产品结构也是汽车企业各显其能的领域。左延安表示，江淮汽车正在针对市场需求和国家相关政策进行产品结构调整。
左延安所讲的国家相关政策，即国家的汽车产业振兴规划细则中提出的，产品结构调整以节能减排为主导，低排量汽车和新能源汽车成为重点支持的对象。
受惠于国家对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策刺激，2月国内小排量乘用车产销同比快速增长，1.6升及以下排量乘用车销售85.39万辆，同比增长18.78%，高于乘用车行业平均增长13个百分点。
目前，政府正大力推行的“汽车下乡”政策，这也给在轻卡、小排量车产品上占有优势的汽车企业带来商机。据估计，“汽车下乡”将带来100万辆的微型车增量。
为了抢攻农村市场，各汽车厂商正抓紧在三四级城市布局。长安汽车希望今年销售50万辆微型车，将县乡级销售网点扩大到2000余个，全国覆盖率达到 70%；江淮汽车瞄准了全国百强县，希望今年上半年在全国50个县建立汽车超市，销售江淮旗下全部汽车品种，包括轿车、商用车、卡车等。
而吉利、奇瑞这些自主汽车品牌，在把一只触角伸向农村市场的同时，另一只触角又在向高端市场拓展。3月19日，奇瑞汽车推出一款中高端轿车瑞麒G6，这也是继红旗轿车之后第二款自主品牌中高端轿车；吉利汽车则将在上海车展上发布一款类似于奥迪的高端车。
对于有实力的汽车厂商来说，新能源汽车更是一个未来的发展方向。在今年初的北美汽车展上，各大世界汽车巨头纷纷推出新能源技术的新车。徐建一认为，在现阶段我国的汽车企业更应该重视自主创新。2009年，一汽的技术研发经费将达到42.3亿元，比上年增长60%以上。
一汽也已经重新制订自己的新能源战略，到2012年，集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
产业振兴计划惠及的不仅仅是整车制造企业，还有那些汽车零部件商们。
