如果能挺过这一关，在中国南部的小城柳州市，瓦格纳应该能看到更加清晰的未来。2002年，通用汽车出资4000万美元入股这里的五菱汽车；2007年，上汽通用五菱销量高达54.8945万辆，占据了通用汽车在华销量的一半。与北美时薪30美元的工人相比，这里的工人月薪只有两三千元，却足够他们在当地过上殷实的生活，同时也生产出了物美价廉的低成本汽车。上汽通用五菱的副总经理郭吕敏一次参加通用在印度召开的会议，有两位印度经销商率先发问：我们什么时候才能卖上五菱之光小汽车？
这正好提示了通用汽车的未来所在。根据普华永道发布的数据，目前经济保持快速增长的“金砖四国”,即中国、俄罗斯、印度和巴西是全球汽车新兴市场最重要支撑力量。从2007年至2015年,中国对全球组装汽车增长的贡献为31%,印度为15%,俄罗斯为12%,巴西为6%。
如今，拥有密歇根州立大学等四所著名学府的弗林特市正转而把自己定位成办高等教育的集中地。通用汽车也视弗林特为过眼云烟，公司发言人对此说：“百年之际，我们希望传递出立足于未来的信息。我们对过去的一百年仍然充满敬意，那些我们发布的庆祝信息中15%是关于公司取得的成就，而85%是关于公司的未来方向。”
或许有一天，通用汽车将总部迁往上海也并不令人感到奇怪。从1930年代起，当底特律随着美国汽车业走向繁荣的时候，别克就已经在上海成为中国政界要人、商贾名流的首选座驾之一。1930年，上海登记入册的车辆中，每6辆就有一辆是别克汽车。如今上海依然朝气蓬勃，这里没有饱和的市场，有足够高的GDP增长。这里随处可见通用汽车总部文艺复兴中心那样的摩天大楼，但却不像底特律那样暮气沉沉。
