如果有100岁生日派对可以参加，人们自然会认为这是个大肆庆祝的好理由。但有时也不尽然。
今年，当水深火热中的通用汽车公司9月16日迎来百岁生日的时候，美国密歇根州弗林特市的人们还是举办了为期一周的庆祝活动。在市中心，举目可见通用百年庆祝的预告，在那上面弗林特被称为通用的诞生地；主要街道的天桥上插着美国和通用公司的旗帜。但到场的人们情绪中却混合着尊严与愤怒、荣耀与痛苦。
弗林特市早期只是一个人口不到2000的贸易站，其后随着通用汽车的壮大而繁荣。1970年代，通用汽车在弗林特地区雇用了8万工人，这里几乎每个人都以某种方式与通用关系密切。但随着通用汽车削减工作岗位，如今这里只有8000常住居民为通用工作。
真是三十年河东三十年河西，即使远在中国的上海，为通用汽车直接或间接工作的人数也有1万人。9月16日百年庆典当天，通用汽车宣布投资2.5亿美元的通用汽车中国园区在上海 浦东金桥(行情 股吧)破土动工。这个园区完工后通用汽车将把它的亚太区总部、中国总部、通用汽车前瞻技术科研中心以及其他本地运营机构迁至此处。这里将容纳2500名员工，包括300名技术研发人员。除此之外，上海通用和泛亚汽车研究中心加在一起也有7500名员工。
与美国的萧条景象相比，中国至少到现在看起来还是通用汽车的乐土。4月，上海通用汽车刚刚在广州建成一座先进的售后配件配送中心，那里的仓库管理系统与通用汽车全球同步，采用最新的库存管理和分拨系统。这个项目总投资近1.5亿元，而仓库操作及管理人员仅36人。如果有人要在广州紧急更换零件，这个中心可以在3小时内做出响应。
未来路在何方？通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维说：“展望汽车业下一个百年,没有任何一个市场能像中国市场这样让人激动和振奋。”在中国、俄罗斯等新兴市场，机遇正在涌现。在中国，用了不到10年时间，通用汽车的总销量已经超过100万辆。在俄罗斯，通用汽车销售额目前排名第一，今年上半年市场份额进一步提高至11.3%。
通用前100年的管理和全球市场经验，仍将是他们未来在新兴市场保持领先的重要资本，新的弗林特正在孕育。
在中国上海，泛亚汽车技术研究中心正日益变得瞩目。黄斌是泛亚的车型主设计师，他的工作就是揣摩买家们的心思。这个衣着时尚的年轻人酷爱看电影、舞台剧和各种“秀”，他总会刻意从日常生活中收集各种不同的设计元素，通过自己的经验和理解，从而激发出可以运用到汽车设计中的奇思妙想。
黄斌曾带领团队为凯越设计的“前脸”还被运用到了通用汽车的其他产品上，如通用汽车在巴西、印度推出的雪佛兰产品就采用了其设计。如今他和泛亚其余的1600多名工程技术人员一起，背负着上司寄予的厚望—泛亚为上海通用汽车公司设计的一款新车将于今年底推出，它能否仅凭本土的力量超越竞争对手？
在此之前，泛亚最成功的设计是君越（LaCROSSE），这款车花了一年多时间进行造型设计。泛亚的工程部门为每一个设计主题提供一套工程解决方案。“开发团队中不单有泛亚的技术人员，也有通用汽车全球设计中心的专家，大家为了这款新车型展开全面的合作。”黄斌说。
按照通用汽车在全球的产品设计流程和经验，泛亚在设计君越时方案需经过公司管理层、专家和消费者的多次评判，从中遴选出最满意的方案。根据不同的设计主题，设计人员制作了9个相当于真车1/3大小的外饰油泥模型，再根据筛选结果，制作出与真车同样大小的3个外饰模型和2个内饰模型。经过评议，最后诞生出一个外饰和内饰的解决方案。黄斌说，最终结果并不是简单地把选出的内外饰方案结合在一起，还要不断调整，使外饰、内饰风格相互匹配。
中国版君越于2006年2月底发布，上市18个月后销量突破了10万辆。这个数字在中级车市场并不算多，但说明泛亚的本土设计开始获得消费者认同。
现在，泛亚的工程师有了越来越多的机会被派往通用汽车在美国、欧洲、韩国以及澳大利亚的技术中心工作，泛亚执行副总经理余秀慧每天都要审批手下员工的海外工作申请，“泛亚技术中心是24小时工作制，因为要和通用汽车全球的研发团队保持即时沟通。”余秀慧说。
上海的技术天才们完全可以由衷地为自己庆祝。两年前，泛亚获得通用汽车的授权，对在中国市场销售的凯迪拉克进行针对性改型设计，据称，这是凯迪拉克品牌的产品首次由美国本土之外的团队操刀设计。余秀慧说：“我们已经成为通用汽车全球技术中心重要的一环。”
本土化的研发基础对跨国汽车公司来说至关重要。美国《汽车新闻》的报道称，今年上半年，通用汽车在中国销量达到26.1443万辆，福特售出8.9117万辆。而同一时期克莱斯勒仅在中国售出8207辆。出于各种原因，对于旗舰车型300C，克莱斯勒公司未投入资金减少该车的噪声、振动和粗糙性或是重新设计更柔顺的内饰以满足中国人的口味。GlobalInsight公司的分析师曾志凌说：“克莱斯勒是唯一一家对美国车型不作任何修改就在中国发售的汽车公司。”
