现在，春秋航空是春秋国旅的全资子公司，王正华持有春秋国旅19.7%的股份，其余80%均为管理层和员工持股。不过，春秋航空原计划2009年10月上市，现在正在重新考量。王正华说：“现在上市，等于贱卖了公司。春秋航空应该不着急上市，但一定会上市。”
未来几年内，春秋航空会需要大量的资金。王正华给春秋航空设定的蓝图是，2015年达到100架飞机的规模，购买的飞机至少要有50架，其余的通过租赁。粗略估算，大约需要200亿元的资金。
与此同时，春秋航空正在研究进一步降低票价的可能。春秋航空可能会进一步控制旅客的行李，需要托运的行李可能要另收费。尽可能减少托运的行李，既可以提高周转速度，还可以减少值机人员的劳动量。
就在采访春秋航空期间，突然爆出东星航空与中国航空集团公司因收购产生龃龉的消息。东星航空称，因与本公司理念和做事方法差异较大，公司董事会决定拒绝与中航集团展开合作。不到24小时，中国民用航空中南地区管理局宣布，应武汉市政府的请求，自3月14日24时起，暂停东星航空航线航班经营许可，理由是东星航空拖欠美国通用电气商业航空服务公司的飞机租金。
斜刺里杀出来的武汉市政府，令这场看似你情我愿的收购盛宴平添了“鸿门”的味道。
从奥凯停航到东星停航，中国民营航空险恶的生存环境可见一斑。东星停飞事件，或许又为中国的民营航空做了一个注脚。
