生长迅速，却也良莠不齐，民营快递的服务投诉率居高不下，也让行业形象大打折扣。
唯独民营快递不受交管待见
虽然快递业增长迅猛，但快递业仰赖的城市配送却一直磕磕绊绊。因为政策的束缚，快递业，特别是民营快递一直在“合理而不合法”的边缘生存。2009年2月份出台的物流业振兴规划中，城市配送被列入了九大工程中，更显示出了解决该难题的急迫性。
北京、上海、广州和深圳等一线城市，随着城市化进程的加快，中心城区的道路货运结构发生了根本性的变化。中心城区的工业企业逐渐迁了出去，留出的土地变成了写字楼和商业大厦。于是，随着商业零售模式的变化，传统的原材料和工业产品用不着再进城了，货运的比例越来越小，而新兴的快递和商业配送需求却在不断增加。
快递和商业配送，客户大多集中在中心城区，而且大多数要求即时送达。蓬勃兴起的网上购物、电视购物等B2C商业模式，则需要快递送货上门和代收货款。门到门服务模式的勃兴，为城市物流配送创造了巨大的市场。不管是送卖场、商店，还是快件送办公室，均要求白天进入中心城区，其核心要求就是快。“快速进城，才不会死掉。这是快递企业生存的理由。”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉《中国财富》记者。
不论是国际航空快递FedEx、UPS、DHL，还是国内快递企业宅急送、顺丰、大田，到达递送末端，即城市配送的最后一公里时，主要是靠客运面包车进行的。根据上海市城市交通管理局2008年的一项测算，仅上海市内环线以内的城市配送，每天进入中心城区的货运车辆就须达到2万辆，还不包括国际国内的快递配送，而上海市由公安部门核发的中心城区通行证，只允许11000辆货运车进入。
面对强大的供需矛盾，客运面包车拆掉座椅后运货，就成了快递公司尴尬、无奈但很现实的选择。
但这种选择直接违反了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第54条：载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。面包车拆掉座椅载货，按规定，必须向道路运输管理部门提出办理道路运输业务的申请，取得道路运输经营许可后方可从事道路运输经营。从目前的情况看，快递公司的“整形”面包车大多没有办理道路运输经营许可证，属于无证运营的“黑车”。
一方面是中心城市对城市配送的巨大需求，一方面却是城市管理的坚壁清野。
运输管理部门对“无证黑车”的整治，是快递公司和城市配送企业最为忌惮的事情，相关处罚动辄上万元。由于双重管理——运管部门发资质证、交警部门发通行证，快递公司经常面临两头受气的尴尬——交警部门处罚的是拆座位和客货混装，一般是200元；运管部门处罚的是没有运营证，可以罚2万~4万元。北京一家名为能达的快递公司，一年就因为运营证的问题被罚了6万元。而交警的罚款就是经常性的了，有的快递车辆，司机和交警能因为处罚成为朋友。其实，罚款倒是其次，司机最怕的是扣分，所以，上海大部分快递公司用的是外地人。
城市配送造成了目前内地快递业最大的不平等竞争格局。中邮EMS的车辆，因为有邮政标志，受到了政策的特赦；外资快递的配送车辆，受惠于鼓励外资的大环境，有着相对统一的样式，很少受到罚款。而民营快递，则成为了最大的执法对象。
现在，天津市和广东省施行了应对此一尴尬的权宜之计，对快递车辆施行备案制，邮政管理部门协调运管部门和交警部门，对此类车辆网开一面。不过，依托罚款所产生的利益勾连，让快递车辆的备案制行而不远，全国大部分省份的民营快递企业，已将罚款列为了经营成本。
于是，我们看到的是一个奇怪的行业运行现状：经营快递业，必须以违反交通法为前提。
银行不爱民营快递
2008年，内地民营快递的标杆企业宅急送，经历了一番剧烈震荡，而震荡的缘起，来自于融资。
长期缺乏资金的宅急送迎来了大洋彼岸的战略投资者，美国华平投资集团答应向宅急送投资3亿元人民币，据宅急送前总裁陈平透露，双方谈判的价格一度高达每股6.8元。资本带来的信心使陈平开始了一次大胆的、野心勃勃的尝试：建立中国的快递帝国。
支持小件快递业务最关键的要素是扩张、密布网点。惟其如此，宅急送才有可能向更广阔、更偏远的地区递送任何物品，实现C2C的梦想。短短半年时间，宅急送就在全国建立网点近3000个，新增300辆地面物流班车，新包租航空线路200多条，新招小件操作人员6000多名。这是一次不计成本的高速扩张，力度和决心远远大过宅急送的任何一次改革。
当梦想越来越近时，形势陡转急变。
2008年9月，美国次贷危机全面爆发。当中国商界尚可隔岸观火时，投资公司已经确切感受到了全球同此凉热，迟迟未到账的华平投资宣告放弃投资。
与此同时，转型战略完全打乱了宅急送过往的发展节奏。2008年，宅急送营业收入仅比2007年增加7％，远远低于过去十几年一直保持的40％以上的增幅。不久，陈平推行九个月的扩张计划全面收缩甚至放弃。宅急送开始大规模裁员降薪，削减网点。
2009年1月份，陈平正式离开宅急送，总裁一职由胞兄陈显宝接任。主导宅急送的陈氏三兄弟中，此次接任的陈显宝为大哥，老二为泰康人寿掌门人陈东升，兼任宅急送董事长，陈平则是老三。
离开宅急送后，带着令人欷歔不已的悲情，陈平在50岁的知天命元年，重新创业，注册成立星辰急便，继续谋求建立自己的快递王国。
“宅急送的发展历程中，始终伴随着‘缺钱’的尴尬。”宅急送副总裁熊星明接受《中国财富》记者采访时说，历数宅急送十五年的发展历程，几次融资都关系到宅急送的生死存亡。
