北京奥运会期间，外资快递巨头UPS的广告曾经铺天盖地。
国外快递业巨头进军中国内地快递市场最早可追溯到2006年5月，当时DHL率先宣布成为首家开展中国内地快递业务的快递公司。仅过了半年，另一家国际快递业巨头TNT也宣布，拟在中国内地以特许加盟的方式开展包裹快递业务。又过了半年，UPS正式与上海机场集团签署备忘录，获准在浦东国际机场设立国际航空转运中心，迈出了进军中国内地快递市场的决定性一步。值得注意的是，当DHL、TNT和UPS宣布进军中国内地快递市场之时，中国对国外独资快递公司开展中国内地业务的政策尚不明朗，因为按照世界贸易组织协定，国外独资快递公司进入中国内地市场的时间表是2007年年底。
国外快递业巨头抢滩中国内地快递市场的大背景是，近五年中，中国内地快递市场已经成为全球快递业增长最快的市场之一，年均增长率高达30%，以GDP增长率3倍的速度迅速膨胀。而此间，中国民营快递正在如雨后春笋般滋长，中国邮政EMS与国家邮政局分离后，亦逐步摆正姿态，收复失地。
外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格局似乎正在形成。但是，当下中国快递业发展的大环境是，新《邮政法》尚未出台，快递市场缺乏规范，因而刚刚起步的民营快递，面对国内国际的快递巨头，扮演的则是对决大象的蚂蚁角色。
洋快递兵临城下
《反垄断法》的出台曾令民营快递企业备受鼓舞。面对外资、国有、民营三大阵营越来越频繁的明争暗斗，民营快递急需这样一部法律为自己壮胆。
2008年上半年，国际原油价格一度冲至147美元/桶，境内油价随后跟进。正当快递业面临全行业涨价之时，国际快递巨头FedEx忽然连续下调内地快递价格，某些线路甚至低于民营快递的价格。民营快递赖以安身立命的价格优势，随着FedEx的逆市降价而风雨飘摇。
一场关于垄断和倾销的争论由此兴起。
内地民营快递企业通过各种途径向国家邮政管理局市场监管司申诉，指责FedEx有针对性地制定了低价抢占市场的竞争策略，采用不正当竞争手段，疯狂抢夺民族快递企业的内地市场份额。
如果往前追溯，可以看见，FedEx就曾在墨西哥和埃及，采取低价策略顺利抢占当地市场后，又坐地起价。根据《反垄断法》第十七条，没有正当理由，禁止以低于成本的价格销售商品。FedEx的降价行为是否可以用该条款加以衡量和约束，至今仍莫衷一是。
国际四大快递巨头——美国FedEx和UPS、德国的DHL、荷兰的TNT已经控制了中国国际快递市场80%的份额。而实际上，类似的威胁并不止于快递业。
国家发改委、商务部、中国物流与采购联合会2007年出台的《外资进入中国物流业的影响及其政策建议》指出，物流业的三个领域中，外资已占据短期内难以打破的垄断地位，包括国际快递、航运物流、汽车物流、特种钢材物流等。政府有必要进行物流业的进入规制，一方面防止外资企业垄断某些领域，另一方面防止外资企业通过掠夺性定价，摧毁中小物流企业。
2008年，“物流行业产业损害预警机制”经商务部产业损害调查局推动正式启动，针对物流行业的产业预警分析全面展开。不断发展壮大的UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头，考量着中国“对外开放”政策的合理性。
“游击队”让人又爱又恨
如果外资快递巨头被比作“列强”，中国邮政EMS被比作“正规军”，民营快递就只能算“游击队”。虽然势单力薄，游击队却承载着诸多希望。但当下令人感到无奈的是，眼下的“游击队”，让人又爱又恨。
2008年，国家邮政局的一次快递服务公众满意度调查结果显示，快件延误是目前我国快递服务面临的最大瓶颈。目前，民营企业已经占据内地快递市场70%的份额，而且80%~90%的同城快件由民营企业包揽。国家邮政局公布的2008年快递服务公众满意度调查结果显示，公众对快递服务投诉的主要问题中，快件延误占66.2%，损毁占17.5%，丢失占12.8%。
民营快递的网络加盟，是种种乱象的渊薮。
网络加盟是现在民营快递企业服务普遍存在的经营方式，就连内地民营快递的龙头企业宅急送、顺丰和申通等，亦概莫能外，除了在各自的主营区域采取直营外，在全国其他地区，只有吸收加盟，才能迅速建立全国网络。
由于加盟门槛不高，快递网络加盟商的流动性非常大，无论进入网络还是退出网络。快递网络管理规章的作用，等同于加盟商的协作公约。因为违约成本很低，加盟商老板的个人道德水平常常成为网络站点成败的关键。
一位快递加盟商说：“实际上，在派件与取件的选择上，每个人的心里都是同一种想法，取件优先于派件。派件并不一定能够认识新的客户，可是，早一点把客户手中的快递取回来，才是对客户的一种服务，同时把钱先赚到手里了。”
随着快递网络的迅速拓展，快递的安全性却在迅速降低，丢件和损件更是成为常态。据中消协统计，2008年位列投诉率前10位的商品与服务中，邮政快递业的投诉增长率位列第一位，较2007年增长了72.5%，原因之一就是行业赔偿标准低。
如此高的风险，使商业保险望而却步。为了降低丢件风险，国内一家民营快递公司与保险公司经过了多次艰苦的谈判，均以失败告终，就连实力雄厚的外资保险公司亦婉言谢绝。理由是，快件在松散的网络流转中，经历了太多的环节，每一个环节都充满风险。
快递网络从一线城市向二线城市延伸，使得管理松散的问题更加凸显。二线城市加盟商中，快递公司老板常常身兼数职，既是管理者，又是送件员。如此一来，派件时效就无法得到保障。遇到中秋节、春节等快递繁忙的时候，索性将网络的配送件抛在一边。
