拥有这一切之后，李书福开始“危险“的近距离审美—2008年，规模高出吉利数倍的印度塔塔收购捷豹、路虎之后，每年要花费超过10亿美元来研发新车及控制油耗，一年后被拖垮，塔塔汽车公司整体由盈利转为亏损6700万美元。
但这种博弈对吉利来说又极具诱惑。
从2006年下半年开始，李书福预计到吉利赖以成功的低价策略很难持续。他一方面从华晨请来赵福全重塑吉利的技术体系，试图以技术提升和令人眼花缭乱的多品牌抹去消费者对吉利的低端记忆;另一方面，收购沃尔沃无异于打开一扇天窗，能够令吉利脱胎换骨。但沃尔沃本身需要先输血，而后才能造血。维持这个汽车城的勃勃生机需要高昂的持续投入。
第一次全球董事会之后，李书福意识到塔塔的真实困境，他曾公开表示：“雅各布对沃尔沃定位的认识比我还激进。我原想是可以放低一些，但雅各布认为不行，一定要坚持原有的高定位、加大投入。”
在接受本刊专访时，李书福不无感慨地说：“在瑞典Hisingen岛研发工程师有五六千人，天天在研发，每年的研发投入都是十几亿美金，今年可能超过16亿美金，你想想研发投入16亿美金，是什么概念。”
他迫切需要弄明白每一笔钱究竟花得是否值得，而沈晖退出全球董事会，张芃作为独立董事加入正符合李书福的这一诉求。张芃曾短暂就任吉利汽车副总裁，精通财务内控。曾是世界500强三甲之一英国BP集团的财务与内控高级顾问。之前吉利对锰铜收购的核心理由，就在于经过张芃的系统规划，发现通过采用国产零部件替代，锰铜的生产成本可以降低近60%。
跨国并购后出现的差异体现在各个层面。除却高额财务支出，沃尔沃全球董事们对于沃尔沃全球帆船赛的执著一开始也让李书福很难理解：“对于沃尔沃的帆船赛我的认识也是很表面的，以为这个帆船赛就是搞几个赛事，却要耗资几十个亿人民币，而且沃尔沃帆船在中国没有任何影响。”
表面看来，的确是李书福在主动“让步”。但在更深层面上，则体现了中国管理团队对沃尔沃传统的认同。“这是全世界最大的海上体育赛事，每一个船都要投资2个亿左右的人民币，整个比赛全程卫星监控管理，是个非常大的工程，全球有十几亿人在观看。”相比财务主导型的福特，李书福是个更慷慨、开明的主人。
今年7月，在讨论是否继续举办沃尔沃帆船赛的董事会上，李书福和他的新伙伴们通过了未来五年投资105亿美元用于沃尔沃汽车发展的计划，及2013年启用的可扩展平台架构SPA方案。同时，几经沟通后，他放弃了在国内新建工厂的想法，确定在瑞典投资将近70亿人民币改造一个发动机工厂。“沃尔沃追求的不是简单的数量的扩张，而是技术品质品味的提升，但是他和商业的东西是有些矛盾的，这个就是跟我们原来从外面看问题是不同的。”李书福说。
一年以来，李书福更加认可沃尔沃的研发能力和优秀传统，但也看清了该品牌在商业逻辑上的短板：“沃尔沃的人总觉得我的车好，还愁卖吗?他知道怎么把车造好，不知道怎么把车卖好。”
以欧洲的技术品质，美国的营销，日本的服务，来打造全新的沃尔沃汽车，这是李书福的理想目标。他坦承：“这个东西要改，但改起来很难，他们的理念就是这样，我说了好几次了，但是不能一直说，这个要慢慢来的，不是一天两天，一年两年的。”
近一年来，沃尔沃表面风平浪静。但实际上，李书福就像一个精细的修表匠，悄然无息地用镊子校准齿轮。在整个校准过程中，沃尔沃管理层，一夜之间从跨国公司精英回归到创业状态。
怎样让一群高福利国家的员工，从安逸中重回创业?沃尔沃中国公共事务副总裁宁述勇个人的看法是：“这应该跟组织结构变化有关。现在沃尔沃自主权大了，决策流程快了，大家的积极性提高了。以前沃尔沃的高管由福特派出，现在我们许多都是从五湖四海加入的职业经理人，大家可以发表不同意见，但仅仅是代表个人就事论事，没有以往收购和被收购方之间的派系立场。”
在沈晖看来，“放虎归山”最关键的变化，在于唤起了员工们的“企业家精神”，“在中国没有一家跨国企业强调这个，”他说，“我们很多人都抱着不是普通的跨国企业去工作，而是要做个改变游戏规则的人，现在是从零开始，带着企业家精神。”
思维校准
所谓企业家精神，落实下来，则是对中西方文化、沃尔沃传统与现实磨合过程中的步步为营。
8月23日，沃尔沃中国战略发布会上，“以人为尊”成为沃尔沃的品牌战略口号，和原有的“安全、低调、高品位”品牌阐释存在显著差异。这预示，沃尔沃的品牌战略已作出转向，将用户体验提至一个新的高度，这对欲重回豪华品牌第一梯队的沃尔沃来说,是必经之路。李书福正在将他所感受到的商业逻辑短板一点点微调。
福特拥有沃尔沃的十多年间，对其研发投入超过了300亿美元。但拥有强大技术底蕴的沃尔沃，研发和产品一直未能有力结合。李书福说：“今年沃尔沃全球的销售增长20%，为什么增长，事实上只有一个原因，沃尔沃的新技术变成产品和用户分享了。”
与此同时，高级副总裁兼生产总监约翰逊(Magnus Jonsson)离职。负责管理技术工程的副总裁保罗·韦兰德(Paul Welander)接任生产总监。作为公司元老，韦兰德一直注重将产品研发同消费者需求相结合。
“‘以人为尊’更是一个研发的理念，如今我们会在产品设计早期，就和市场营销团队一起了解顾客的需求，融入到研发最早期的一些想法中来，这是一个非常令人激动的一个变化，一个很好的发展趋势。”沃尔沃汽车集团中国区产品研发副总裁倪博(Lars Nyborg)告诉记者。
“通过研发、产品、销售终端客户体验、服务来传达给消费者豪华车品牌的感觉。”沈辉告诉记者，这才是李书福对“豪华”概念的商业解读，沃尔沃开始走出学术化怪圈，通过商业化运作盈利，而后反哺研发，形成良性循环。
作为吉利收购沃尔沃之后的首款新车，S60和商业逻辑基本符合，虽然是面临危机的沃尔沃数年前开始研发的新一代产品，但明显已经根据新的品牌战略进行了一系列调整。将打眼的金黄色定为主打色，外形一改上一代沃尔沃车型四平八稳的沉稳造型，改走动感时尚路线，上市发布联袂时尚品牌Diesel走秀。这些信号显示，沃尔沃在努力向外界传达一个更加年轻、富有激情的品牌形象。
