“薪酬绩效、高管考核都是董事会来定，他们有一整套完整的东西。” 李书福告诉本刊，整个公司的晋升机制也基本沿袭老沃尔沃的一套，只是在一些指数上微调。
事实上，吉利之所以采取这种方式，除了要兑现承诺，也有多方面考虑。
首先，李书福深谙国人心态。如果中国人管理一个豪华汽车品牌，消费者反不愿接受。而由欧洲人来管理，更符合中国人对豪华车的认知，在此基础上适当添加中国元素更易成功。此外，沃尔沃品牌积淀深厚，民营企业吉利仅凭一己之力难以驾驭，必须以跨国公司的治理结构来规范。况且，中国企业在驯服跨国企业的整合课题上鲜有建树——李书福明白，现阶段最重要的两件事，便是 “借力”和“放手”。
由于此前李书福多次公开强调“沃尔沃未来有瑞典、中国两个本土市场”，让外界过分解读为“未来只有中国市场才能救沃尔沃”。事实上，李书福自己清楚，稳定西方市场是沃尔沃当务之急。“中国市场对沃尔沃很重要，但最起码到今天为止，中国市场对沃尔沃全球来讲根本不重要，没有中国市场，沃尔沃也会发展的很好。”李书福说：“目前最重要的是先把西方市场发展巩固加强好。”
沃尔沃作为一个从欧洲起步的跨国公司，全球业务结构是否均衡，尤其是传统市场能否保持，才是衡量收购成功与否的核心标准。而达到全球业务均衡发展，必须“沃人治沃”。
任命雅各布为首席执行官，正是“借力”思想主导的结果。沈晖说：“雅各布是从五个候选人中面试出来的。雅各布选得很对，来自世界上最成功的一家汽车公司大众，精通中日德美国市场，从沃尔沃的角度覆盖了世界上最重要的市场。”同时，他强调说，由于大众品牌大众和高端品牌奥迪之间的良好联动，大众汽车集团会成为日后借鉴的榜样。
最早以摄影谋生的李书福不喜拍照，因为鲜有能让他满意的照片。这位衣着随意，却精于品鉴红酒的农民企业家其实有着挑剔、细腻的心思。就在“放手”姿态的背后，李对于沃尔沃的掌控没有一丝松懈，沃尔沃的走向正朝着他的思路一点点校准。今天的沃尔沃开始盈利，在他看来并非偶然和运气。
对沃尔沃西方市场的策略是“放手”和“借力”，而中国市场则需要花费更多心思。
在沈晖的带领下，沃尔沃中国短短一年间从无到有筹建起一个全方位、全职能的业务结构，统领今后沃尔沃汽车在华一系列子公司，其包括产品开发、制造、质量控制、采购、销售、市场与客服，以及投资者关系、财务、法律、人力资源与公共事务等十多项功能。目前沃尔沃中国有1000个人，只有200多个是老沃尔沃员工。
相比沃尔沃最初在中国设立的办事处、沃尔沃汽车中国销售有限公司，现在的沃尔沃中国区是一个瑞典总部的“复刻版”，这种独特的模式在以往的跨国公司中鲜有案例。
一段时间，沈晖、童志远作为新的新兴市场领导人，与原来以柯力士(Alexander Klose)为核心的沃尔沃中国经营团队之间，将如何分工与整合，令人遐想。
收购交割完毕后,沃尔沃中国区和沃尔沃中国销售公司的员工互不认识,沟通不畅。很多时候是通过媒体隔空阐述自己的想法。最终,原沃尔沃汽车中国销售有限公司CEO柯力士，被纳入沃尔沃中国区销售业务，不再汇报给瑞典总部，转而汇报给沈晖。柯力士离职，沃尔沃中国收权成功。
今年1月，荷兰人施瑞翔(Richard Snijders)接替柯力士，任沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官。他曾在沃尔沃汽车全球销售与市场部门任职多年，在美国、瑞典、澳大利亚、英国和德国有着丰富的工作经验。在日本工作之前，他担任沃尔沃汽车公司全球的市场部门负责人。用沃尔沃中国一位人士的说法，“他对工作更积极主动，沟通更畅通。”实际上，并购行为背后的人事变动，多是因旧员工心态微妙带来的沟通不畅造成，有时候，调整是必然的。
目前，施瑞翔面临的课题是：如何适应沃尔沃总部和沃尔沃中国区，这两个看似从属却又相对独立的系统。无可否认的是,未来沃尔沃的本土化战略将更多体现中国色彩。
从管理架构上，沃尔沃中国原则上向沃尔沃瑞典总部汇报：“大的事情比如产品规划需要和总部沟通，不会单独去搞一套。具体我们每个月的销售策略、经销商开发、售后服务怎么开发都自己决定，不需要总部的许可。”沈晖说。
大量涉及到中国市场的决策仍由李书福及沈晖的团队来运筹帷幄。“碰到中国具体事情，李董事长直接打我电话很正常。大的事情李书福会在董事会上提出来。”沈晖透露：“以后开发车型会以我们的诉求为主，瑞典总部对细节提供支持，保证质量技术统一。”
沃尔沃中国将作为沃尔沃的第二本土市场来进行建设，因此拥有相当大的话语权。可资借鉴的是，大众中国前任总裁范安德和一汽-大众奥迪事业部前任总经理安世豪，都曾因为拥有相对独立话语权而深耕本土化，把中国市场做到了大众和奥迪海外第一。
对于欧美市场，尽快盈利是最主要的考核标准，而对于中国市场，李书福眼光放得很长远：“中国的市场很重要的，但是也不要那么急于求成。中国能不能成为第二本土市场，那要看沃尔沃中国区的努力，以及中国的经济社会政治各方面情况，不能一厢情愿。”
放虎归山
2009年初，当李书福初次来到位于哥德堡西北部的Hisingen岛的沃尔沃总部，他为之一振。在这个距离市中心12公里，被当地人唤作沃尔沃城的地方，他觉得自己找到了一个“金银岛”.
这里有一大片现代化的厂房设施、有美国政府认可的“全球最先进的”试车场，“全球最先进的”试验研究中心，只需20亿美元，李书福就拥有了这一切，包括沃尔沃品牌，含四个平台、共计17 款车型的研发体系，营销体系，海外网络，四个工厂(50多万辆产能的生产设施)和高素质人才团队，以及原有的发动机厂，合资的变速箱厂、四驱系统与整个的开发设施等。此外，还有沃尔沃现有产品计划和未来的产品计划所需技术的免费授权。
这坚定了李书福收购的决心。1999年，美国福特汽车以64.5亿美元买入沃尔沃的轿车业务，吉利的收购价不到其三分之一。
