近日，习近平主席特使、中国发改委主任徐绍史10日在雅加达总统府会见印尼总统佐科，并就中印尼合作兴建雅加达至万隆高速铁路项目呈交可研报告。
中方正式向佐科总统呈上的中印尼联合建设雅万高铁的可研报告特点如下：
一是这条铁路线路长、站点多，铁路全长150公里，设计时速是350公里，设有8个站点；
二是中方的报价、融资更有竞争力，性价比更好；
三是动工后只需3年就可建成，也就是今年9月份奠基，2016年全面建设，2018年底建成，2019年即可全面通车；四是采取合资经营的方式，中方企业的联合体和印尼企业的联合体组成合资公司，在利益共享、风险共担、建设运营、技术转让、人员培训等方面进行全方位合作。
日本新干线
但是，印尼媒体5日报道称，印尼官员近日访日期间得知，如果采用日本的新干线方案，项目总投资的75%可获得日本0.1%的低息贷款，还款期限为40年，并有望获得10年的宽限期。算上融资成本，“新干线方案的造价居然比中国高铁方案低”。
这里面究竟有何“奥妙”是很难说的。但是日本利用所谓“低息贷款”，实际上就是送钱的手段来竞争。印尼最近所撤换的官员，是否就是那些访日的所谓“知日派”官员？这就让人不得不怀疑印尼个别官员是否在与日本方面联手做手脚？如今，印尼方面撤换部长是否与高铁项目有关也很难判定。
印尼的第一个高铁项目将修建在爪哇岛，把首都雅加达和该国第四大城市万隆连接起来。这两个城市距离120公里。这条高铁全长将为150公里左右，如果按照最高时速300公里计算，高铁建成后，雅加达和万隆之间的通行时间将由2到3小时缩短为大约36分钟。在此基础上，印尼还准备把这个高铁延伸到距离万隆570公里的第二大城市泗水。这个项目肯定是要通过引进技术来完成。据相关专家预计，总项目金额将高达60亿美元。
日本新干线
这一次中日竞争印尼高铁项目，双方的条件各有优势，日本的贷款利率比较低，而中国的工期比较短。此前就有报道称，印尼这次搞高铁项目，不打算动用政府财政。换句话说，这么大个工程，需要从别的方面来融资。
因此，中日高铁项目比拼的不光是工期质量技术水平。从这个信息不难读出，日本开出了看似优惠的贷款条件，其实是从另一个方面证明，日本人心里很清楚，他们在技术方面，还有工程质量方面，相对中国已经没有什么优势了。因此，日本人才会舍得在贷款利率方面给出更低的价码。
如今，在中日为印尼高铁的建设竞争“白热化”的关键时候，印尼撤换与高铁有关的部长，显得有些意味深长。使得媒体猜测“格贝尔被撤换或影响政府的选择。另一方面，支持中国方案的国有企业部长莉尼·苏玛尔诺则留任”而留下了人们遐想空间。不过，印尼也许还得从多层次多方面的利弊进行比较，最后“鹿死谁手”还得拭目以待！
正是：
印尼高铁中日争
中国优势很显明
低息贷款做诱饵
日本比拼已不行
