如此一来，巴育之所以在上台不久，便暂停了“英拉版本的大米换高铁计划”，也就没什么好奇怪的，说穿了，巴育此举只为一样东西，那就是……“下层百姓的民心”。
事实上，如果巴育继续搞“英拉版本的大米换高铁计划”，无疑等于在帮他信集团收拢民心，因为这个计划的始作俑者正是英拉。
也就是说，不论巴育把这个计划搞得多么完美，那些泰国的米农都只会念英拉的好，而不会觉得这是巴育的功劳。
而随着巴育暂停了“英拉版本的大米换高铁计划”，便等于将英拉用来拉拢泰国下层百姓，尤其是那些米农的一个重要手段彻底废掉。
而在这之后，只要巴育再出台一个更加有利于泰国米农的“扶持计划”，（比如巴育版本的大米换高铁计划），无疑就会给那些已然非常沮丧的泰国米农带来一份“失而复得”的“巨大惊喜”。
如此一来，巴育政府自然会获得那些米农的支持，进而将他信集团手中的“选票”分化拉拢到自己这一方。
泰国现任总理巴育
说到这，大家再对照一下墨西哥和泰国的情况，是不是已经隐有所悟！
没错，一旦咱们中华家真把墨西哥高铁项目圆满完成，那么必然会给墨西哥当下的执政党大大“加分”，如此一来，执政党在墨西哥的威信必然进一步增强，而这个结果，显然不是当下的反对派愿意看到的。
所以在我个人看来，因为墨西哥国内存在着非常强大的“反对派势力”，“中墨高铁合作”会成为墨西哥国内党派争斗的牺牲品，也就没什么好奇怪的。
中墨高铁流产
当然，这个结果还不是最糟糕的，毕竟不论墨西哥国内的党派怎么争，只要他们还想拉拢民心，那么就一定会修高铁，而只要墨西哥还准备修高铁，在巨大的价格和性效比优势面前，咱们中华家依旧是中标的最大热门。
不过，如果其他16个竞争对手是因为这种（有一个“外力”，说服了其他16个竞争对手放弃此次招标，进而来给咱们中华家挖坑）可能而主动弃标的，那么咱们中华家想要再中标，恐怕就难度颇大了。
至于这里面的道理，其实非常简单，因为放眼当下世界，有能力同时说服其他16个竞争对手主动弃标的国家只有一个，那就是……美国！而在我看来，美国人插手此事的可能，其实非常非常大！
