全世界一共只有两公司在供货。形成这样的垄断，其中不知经多少腥风血雨；而为了打破这种垄断将会遇到难以想象的困难。从C919设计始，就明确提出是要打破AB（空客、波音）垄断，形成ABC格局，这会让那些AB的控制后台的牙痒。不给你制造大麻烦才是怪事。在给你发适航证上整你只是小菜而已，这只是其一。
其二就算我们用订单换回了美国人给我们发证，那我们就能卖的出去吗？这事市场上的一种主流观点，说我们大批签订和美国的民航合同主要为了用市场换技术，让美国人给我们颁发适航证。就算这件事成行，美国人发证了！
运20
想把中国的大飞机卖到欧洲或美国，或卖到和欧美关系比较紧密的国家，那也纯是作梦。这个时候卡你脖子的将不会是一个证，而是在市场经济上阻断你，甚至可能在飞机部件供货上给你造大麻烦。虽然有些合同订的明明白白，但是如果发生了并购之类或其它不测的事，岔头也不是不可能出现。对于波音和空客的能量绝不能小觑，绝不能把它们看成普通私人公司。你动了别人的盘子，别人肯定要挥舞叉子和刀子来找你拼命的。
运20
对于欧美之外的成功的飞机公司，比如巴西航空，多在土地面积比较大，人口也不少的国家。像日本想发展支线飞机还是有可能的，远程大飞机则没门，在起步阶段，就会被扼杀。这也都是由其地缘政治所局限的。所以对于我们的C919来说，这只是中国大飞机圆梦的万里长征第一步，这一步，中国人走了60年。
而下一步的脚印落地是否是C929或或者是C9x9，就更值得我们深思了。C919改进成大型军用用途机型，能看到的就是反潜机，不过这也是在C919能成功完成所有试飞任务以后，目前看到至少还得需要2年时间，或许更长。虽然不忍心看到这样的情况，但是仍然要清醒的认识，梦想很美好，现实真的很骨感！
