我们都知道超音速战斗机的垂尾都比较高，这是因为超音速飞行垂尾效率下降，那么解决办法有增加垂尾面积，但这显然会增加重量，还有一个办法是机身前部边条。我们应该注意到三倍音速的SR-71的垂尾面积并不大，但是还能够满足那么高的音速下的航向稳定性，可以说机身边条提供了帮助。在这方面，可以看SR-71研制前洛克希德曾经设计的高速截击机，为了装机头雷达把机头边条去掉，这样造成航向稳定性下降，进而在腹部增加了腹鳍，可以见下图：
那么边条增加航向稳定性有没有理论依据，可以看下面截图，带有边条的机身是可以增加航向稳定性的，这样可以减小倾斜尾翼的面积和重量。
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实际上YF-23也是类似设计，可以说这个前机身采用这个设计，同时满足隐形和航向稳定性的要求，也算是一举多得。
W/M形机翼设计：兼顾航程和超音速以及隐形要求。
理论上满足航程需要较大展弦比，满足超音速需要较大后掠角，加上隐身设计要求，采用传统的类似SU-27那样的后掠机翼在展弦比上和超音速上是可以的，但是隐形上就不见得好了，至少目前看到的大多数隐形飞机不是这样的设计。而如果采用类似F-22那样的切尖三角翼，如果后掠角大的话，这样的机翼展弦比又偏小，对于战斗机选择那样的机翼合适，但对于轰炸机就不太合适了，那么这个时候W/M形机翼的好处就显现出来，W/M形后缘可以满足隐形方面的要求，与切尖机翼面积相同情况可以做到更大翼展获得更好的巡航性能，而内侧较长的弦长也能够减小相对厚度，减小波阻，提供内部燃油空间，也有利于内侧结构受力。在这方面可以看麦道的JSF项目时的机翼设计，可以说现在的这个飞机就像是放大的麦道JSF，其实麦道公司在战斗机和舰载机设计方面有很多经验，麦道JSF项目考虑到了舰载机和垂直起降要求，垂直起降需要机翼面积不要太大来减轻结构重量，而舰载机强调航程，当然也需要隐形设计，可以说采用W/M机翼也是较好的满足了这些要求，算是机翼设计上的殊途同归吧。
背部进气道：满足隐形要求，同时对机动性不高的要求来说也不会是太大问题
针对背部进气道大家比较担心的是机动时被遮挡的问题，在这方面我以前有这样的担心，同样“某某某某”兄弟也担心这个事情，可以说背部进气道在大迎角机动时会受到遮挡影响必然的，不过这样影响到底是不致命的需要探讨。
尖端武器
其实，看波音以前的六代机概念设计，一开始就有机背DSI进气道，后来改成边条下的尖脊进气道，可以说波音能够考虑机背进气道，至少表明机背进气道的进气多少还是能够获得一定保证的，但是后来改了进气道，个人认为对于高机动性要求机背进气道还是有问题，这或许就是波音方案变来边去的原因，波音早期六代机方案见下图：
那么对于这个飞机而言，估计飞机的正常起飞重量应该超过50吨，最大起飞重量应该更大，推重比则不会很高，而指望这样的飞机去像战斗机那样做9g的过载盘旋显然不可能，也更不可能去和对方的战斗机做低速的狗斗，其作战使用应该是隐形接近然后超音速突防，发射完导弹后就开始逃跑，在这些过程中并不需要大迎角机动，那么机身背部进气道的遮挡问题就不那么突出。
下面是从方宝瑞书中截的关于机身背部进气道的内容，大家可以注意其结论。另外需要指出的是，方宝瑞书中提到机身背部进气道位置几乎在机翼中间位置，比现在的这个飞机CG图的位置更靠后，另外注意座舱对进气道影响的说法。
弹仓设计：能够发射大型巡航导弹、超音速反舰导弹，侧弹仓能够带中距空空弹。
显然根据前面作战定位（需求），发射长剑10巡航导弹和超音速反舰导弹是必须的，正好这两种导弹都需要很大的空间来容纳，采用机身背部进气道对于设计机身腹部弹仓还是很有利的。对于这种飞机在飞跃第一岛链后需要靠自己来自卫，在碰到对方大型加油机、预警机、轰炸机、战斗机，就去用中距导弹去打击，打了就跑。
