至此，中国将成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家，该型发动机不仅填补了中国航空发动机领域的一项重要空白，更是作为中国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事。
可以说，迈过这道坎，中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”，就像突破那层“窗户纸”，一系列先进技术将被接连攻克。
中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”
有分析认为，在动力系统方面，运-20原型机使用进口的俄罗斯D-30KP2发动机，但随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。
WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。
中国运20运输机
这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多 。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。
涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力（kgf）的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机。
该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。
高峰军事观察认为，涡扇20的成功可能成为中国航空动力发展划时代意义的标志。只要涡扇20发展进入稳定期，就可以成为中国航空动力升级的坚实基础。那么中国战机依赖俄罗斯进口发动机的时代就基本结束了。尤其重要的的一点是，除了轰六K、运20、运19、歼10、歼11系列装备中国芯之外，中国空军飞翼布局的隐形轰炸机的曝光就可期了。
