2015，是“十二五”规划的收官之年，也是“十三五”规划的规划之年。哪些重大工程、重大项目和重大政策将写进“十三五”规划？“十三五”期间，中国经济的新动力是什么？我们面临的挑战和机遇又有哪些？……本报特开设专栏，通过记者深入调查和专家权威解读，前瞻“十三五”。
专家认为，隧道方案优于桥梁方案，可采用铁路隧道形式，汽车通过穿梭列车背负式穿过隧道。建成后，乘坐高速列车到达对岸不到1小时。
《国际先驱导报》记者林凯发自福州 构建一条跨越台湾海峡的通道，把祖国大陆和台湾直接相连，是近年来两岸专业人士持续关注和多次探讨的课题。
2005年初，交通部公布的中远期（今后20年内）国家高速公路网建设规划中已包括了从北京到台北的高速公路一线，首度表明台湾海峡通道建设已列入国家长远交通规划。
专家认为，尽管由于种种原因和诸多条件的制约，台海通道工程的具体实施尚待时日，但目前有必要开展一定的前期调研、筹划和论证工作。
那么，“十三五”期间，这条台海隧道能成形吗？
事实上，早在1949年，台北大学生就提出：在大陆和台湾岛之间修建一条水下隧道，将这两个地区紧密相连，使他们和平相处。
1987年，大陆着名工程地质学者姜达权也提出：修建台湾海峡和琼州海峡两个隧道，作为2000年以后进行建设的设想。1989年，大陆土木及桥梁专家唐寰澄在其跨海交通工程研究建议中，台海通道便包括在内；1996年，大陆清华大学教授吴之明发表了英吉利海峡隧道工程的经验教训与21世纪工程——台湾海峡隧道构想的论文，首次以论文形式提出了修建台湾海峡隧道的构想。
